#老司機聊汽車品牌#
所謂的德系三強應該如何排名？
奔馳，寶馬，奧迪奧迪，奔馳，寶馬這兩個排位對於商務人士而言應當偏向第一個，對於公務人士而言更偏向第二個。
原因很簡單，曾經的公務用車是以大眾和奧迪為主，A6/8基本算是最高標準的公車瞭；撇開車輛的真實水平不談，車輛的“人設”直接決定瞭品牌定位的高低。所以奧迪的品牌影響力一度超過奔馳寶馬，但是這種影響力已經消失瞭；原因在於公務用車自2017年開始不再允許采購外國品牌（涵蓋合資）的新車，車輛均與高端品牌紅旗汽車，和其他自主品牌為唯一選項。
至此奧迪的排位自然會降低，而且其他曾經主攻這塊市場的合資品牌都會下滑；那麼在BBA老牌三強中的排位自然要以實力排名，作為與大眾汽車一脈同源的奧迪，它的排名顯然應該最低。
按照綜合排名：
1：DSG系列的奧迪汽車沒有理想的換擋平順表現，七速變速器的級別也確實不夠高；發動機機以EA888-2.0T的高低功率版本為主，水平也是不夠理想的；雖說3.0T-A6的水平也還是不錯的，然而變速器和驅動系統的特點決定瞭品質還是不夠高。
同時第三代的發動機雖然解決瞭燒機油的問題，然而滲機油、漏防凍液、異響等問題在歐美亞太三大市場都有高頻率的出現，綜合排名顯然要墊底。
2：寶馬汽車能排名第二就算不錯，首先該品牌的高功率2.0T發動機都燒機油，不論是因為氣門油封老化還是因氣缸磨損，燒機油的程度都相當的誇張。同時采埃孚的8AT縱置變速器在換擋頓挫方面問題也比較突出，實際體驗和真實評價都不怎樣；而且這臺變速器不論用於寶馬、捷豹還是菲克，漏油也是通病。
好在寶馬後驅車的駕駛品質還是不錯的，同樣作為運動型車的駕駛感受要比奧迪更有意思，所以排名才能高一些。
3：奔馳汽車的品控水平也沒有比寶馬好哪去，發動機燒機油、變速器漏機油的問題也時常出現；但好在整體質量水平要理想一些，可選項也要比寶馬豐富一些，至於內飾的豪華程度也有明顯優勢，這也算是個賣點吧。
德系三強的真實水平都不怎樣，之所以能成功主要還是因為大眾奧迪兩大品牌早期打下的基礎，也就是整個德系車其實都沾瞭大眾汽車的光。不過論實力還是奔馳領先一些，畢竟如果不是戴姆勒奔馳曾經給奧迪四沖程的發動機，這個品牌估計早就消失瞭吧。
奧迪汽車的核心優勢與缺點
四驅是優勢前驅是劣勢全新四驅是劣勢奧迪汽車的賣點真沒有什麼，撇開特殊的品牌人設之後，技術亮點也就剩下瞭托森式差速器；這種差速器的特點是能夠往前後橋智能調整分動比例，滾阻小（摩擦力弱）的車輪獲得的動力少，反之則獲得動力多——普通差速器正好相反，這會造成滾阻小的車輪因動力過強而容易打滑，車輛的操控極限會明顯降低。
所以奧迪用瞭這種美國企業發明的差速器，實現的是車輛的操控水平一度有實力對標北美車企；價值奧迪品牌海外的定位並不高，價格優勢帶來瞭市場的認可。
重點：新款的A4/6L、Q5等車，差速器降級為多片式離合器限滑差速器，至此不再有智能分動的功能，同時還變成瞭“適時四驅”。日常代步通勤為前輪驅動，前輪打滑實現四輪驅動。但是同樣采用縱置四驅的競品，用相同的限滑差速器的轎車多為全時四驅，即使也是分時四驅，最起碼兩驅模式還是後輪驅動。
至此奧迪汽車失去瞭唯一的賣點，操控品質大幅下降。
兩驅車雖然也采用瞭縱置發動機的佈局，但卻是前置前驅；前輪驅動的轎車的駕駛感受不如後驅，這不是依靠懸架能補償的缺點。所以兩驅的奧迪轎車就像是“大號邁騰帕薩特”，這樣的轎車怎麼能定位高端呢？
這就是奧迪汽車的排名會最低的原因，未來的奧迪會更加艱難，不過奔馳寶馬、豐田雷車、本田謳歌等等品牌也都夠嗆瞭；這些定位夠高、品質夠低、品牌溢價極高的車，在品牌價值逐漸縮水後哪還有什麼競爭力可言。
編輯：天和Auto-小編
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