從月銷數萬輛到低至三位數，福特福睿斯究竟差在哪？
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福特福睿斯是10萬級別熱銷合資轎車曾經的一員，而現在卻成為瞭“絕對冷門車”；究其原因普遍認為是三缸機造成的結果，事實真的是這樣嗎？咱們來看一看銷量走勢吧。
2018年 150360輛（四缸）2019年 62842輛2020年 33049輛2021年首季度銷量僅為5332輛……這是一道與“滑滑梯”一樣的銷量曲線，預計2021年的銷量即便不至於同比下降50%，但也低不到哪去瞭。這就是三缸發動機的“威力”，然而問題並不能單純歸結為發動機的降級；別克英朗也用三缸機，但同期的銷量遠超福睿斯，這又要怎樣解釋呢？
第一個原因：降級太猛
同樣使用三缸發動機，英朗最起碼還提供瞭1.3T（渦輪增壓）的選項；這款發動機的缺點是怠速共振的通病，但最起碼還有不錯的動力儲備，老款三缸英朗是可以在8秒級別完成百公裡加速的哦。
對於合資汽車而言即便是用戶也知道不可能盡善盡美，車企的賣點是品牌價值，消費者也是奔著這個去的；所以隻要車輛的品質不是極低，或者說最起碼有一個看得到的優點可以用於掩蓋缺點，這樣的車在使用過程中就不會感覺很尷尬瞭。
福睿斯使用的三缸發動機是1.5L（自然吸氣），這種發動機的特點是動力普遍很弱，即便是四缸2.5L的標準也普遍不如高標準的四缸1.5T；那麼這款三缸1.5L也是能夠想象有多弱瞭，即便達到瞭90kw/152N·m，百公加速也隻是在13-15秒之間，可以說毫無駕駛樂趣可言，用於代步也會感覺過於平庸。
至於老款1.0T的選項也要比英朗1.3T差得多，而新款隻保留瞭1.5L，那麼銷量的持續下滑也就是可以預測的瞭。
第二個原因：價格偏高
同樣使用三缸機的英朗和福睿斯，兩車的指導價即便相當，但實際價格卻是後者更低；英朗1.3T和新款1.5L四缸版本的實際價格都在8萬左右，對於標準緊湊級的合資三廂轎車而言確實不算高。
重點是新款三缸版本還加入瞭48V-MHEV（輕混系統），這又為英朗增加瞭一個賣點；同時車輛標配瞭側氣囊，其他配置也算中規中矩。加之車身使用的高強度和熱成型鋼的比例並不低，與同級德系、韓系與日系車對比有明顯優勢，所以三缸版本也能夠被認可瞭——說白瞭就是對手太差，凸顯出這款車的相對不差。
福睿斯-2021款公佈瞭鉆石版的預售價，標準為10.58萬；這是次頂配的標準，價格比老款略高一些，預計價格會在8.38-11.98萬之間。然而福睿斯的優惠力度沒有英朗大，中低配的配置也沒有英朗高，兩相對比很顯然還是英朗更有吸引力。
同時三缸自然吸氣1.5L與競品1.3T-MHEV對比還是差距過大，更尷尬的是對手還拿出瞭四缸1.5L，這就等於把福睿斯的徹底否定瞭。
所以以英朗作為參考，綜合福睿斯的實際價值來分析，其實這款轎車隻有定位在6-8萬區間才能被認可，這款車的標準就像是早期的科沃茲，比科魯茲英朗等車要低一級。
然而福特還是找不準產品定位，自負的態度也決定瞭福睿斯的必然失敗。
編輯：天和Auto-小編
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