國產車質量過得去的、有影響力的是否就這五款，吉利、奇瑞、哈弗、長安、寶駿？
國產車質量、影響力以及技術水平，目前看屬於“一超多強”的格局。我們以合資的平均水平畫一條線，超過這條線的列為一線品牌，也就是多強，而題目中所列的五款車，四款都屬於多強之一。
寶駿
寶駿嚴格來說屬於合資品牌，雖然在寶駿這裡，國產和合資的界限已經非常模糊瞭，但它的全名仍然叫上汽通用五菱寶駿。包括五菱也是一樣，利潤通用都是要拿走一半的。
哪怕不考慮國產還是合資這一因素，寶駿的質量、影響力和技術水平也是上不得臺面的，放在國產車裡，頂多就是個二線。從技術水平的角度來說，隻能是三線。用的都是通用淘汰下來的技術，技術落後，但是外形打造的還不錯，比國產車還像國產車。
多強之一、吉利
吉利是我目前比較看好，但是未來並不看好的一個品牌。現在的吉利，尤其是在收購瞭沃爾沃之後，把沃爾沃的技術、管理以及品牌價值利用到瞭極限，讓吉利也產生瞭蛻變。不僅僅是讓星瑞等車型上用上瞭沃爾沃的發動機，在企業的管理，品控，等方面，吉利也吸取瞭養分。
收購沃爾沃之後，李書福並沒有直接派人去接管，而是讓吉利這邊各個崗位抽調瞭一部分骨幹到沃爾沃，同時從沃爾沃那邊也抽調瞭一部分骨幹來到吉利，兩邊取長補短，不光學習技術，更學習理念和管理。之後雙方打造出領克這一品牌，的確堪稱國貨之光。
尷尬的是，領克說自己屬於合資品牌……或許，貼上合資的標簽，能多買幾輛車。
多強之二、哈弗（長城）
國產SUV領軍者，銷量榜裡鐵打的H6，奠定瞭其地位。而對於哈弗（長城）以及WEY的解讀，不應該僅僅局限於銷量。長城的檸檬平臺、濕式雙離合，以及目前當傢的1.5T，2.0T發動機，都是獨當一面的存在。以H6為例，不僅僅動力總成成熟，整體車輛的設計、品控、用料都堪稱厚道，多年的銷量冠軍並非浪得虛名。
再比如搭載GW4C20B的F7X，最大馬力224Ps，最大扭矩385牛米，百公裡加速可以破7秒。比之30萬級別的合資性能車也毫不遜色。
包括在插混領域，DHT平臺已經發佈瞭，首款DHT車型將會搭載在長城WEY摩卡上，雖然現在還沒發評價其表現，但是彰顯出的技術水平也值得期待。
當然，長城也不是沒有缺點，我個人對它的意見就是——山寨降逼格。本來有技術，有裡子，可是在外觀設計上，總還讓人詬病。坦克800，誰看瞭誰說像庫裡南，歐拉朋克貓，更是照搬人傢甲殼蟲的設計。我覺得啊，過去，咱沒根底的時候，學人傢沒啥，可是現在你發動機變速箱都自己研發瞭，就差一個外觀嗎？就不能自己設計嗎？
多強之三、長安
長安在一線品牌中，品控做得也是相當不錯的，可是用料卻是最不厚道的，最合資的。感覺國產車企，隻要和國外品牌合資的，多多少少都會學點減配的“本事”，懂車帝做瞭一期H6和CS75P的對比拆解，長安的用料真實有點慘不忍睹。
不過話說回來，長安的投訴率並不高，而且藍鯨發動機的確是有很高的水平。像是銳程CC，CS55，藍鯨版的逸動，都是非常值得購買的車型。
隻是，現在長安面臨的問題是燃油車的轉型，在新能源領域，長安並沒有什麼建樹，在不久之後的產業升級中，很有可能被落下來。
多強之四、紅旗
這是中國本土，天生帶著貴族基因的豪華品牌。哪怕它現在你看不出什麼來，但是，這個名字放在這，它什麼都會有。現在它有自己的發動機，有自己的底盤，雖然發動機的表現並沒有太過出色，但是性能足夠，駕駛體驗不錯，油耗略高也算不上什麼大毛病。
紅旗承載著中國人的信仰，國傢也在有意去扶植，所以它不管是技術還是產品，是肯定不會被落下的。未來，不管是純電還是插混領域，哪裡不行補哪裡。聽說現在已經訂購瞭比亞迪的刀片電池，想必在新能源領域要有大動作。
多強之五、廣汽
銷量很一般，但是技術實力還是有的，甚至可以說，在多強之中也能排在前面。廣汽傳祺的1.5T、2.0T發動機，放在全世界范圍內也都是一流的水平。新能源領域裡，分出去的埃安也穩穩地站住瞭腳跟。MPV領域裡的M8，轎車裡的GA8，其實都屬於被埋沒的好車。也正是受早期GS4幹式雙離合的影響，以至於廣汽的車型始終很難打開市場。
總結起來，廣汽的技術水平一流，品控也不錯，但是現在在為之前的口碑買單。
而且，廣汽埃安多次吹牛，就連中科院院士都出來打臉瞭，對品牌形象是個不小的打擊。
多強之六、奇瑞
奇瑞行不行？別人問我的時候，我隻能這麼說，買1.6T的吧，1.6T發動機+格特拉格的7速濕式雙離合，還算不錯。對得起十來萬的價位。
奇瑞分出過多個子品牌，亂七八糟的，現在能保持市場占有率的大概就隻剩下捷途和星途瞭。捷途汽車我經常推薦，1.6T和虎8是一樣的動力總成，用料能差一些，不過現在是終身質保瞭，值得信賴。而星途則有點對不起那個價格，包括被人寄予厚望的星途攬月，價位已經觸碰到瞭插電式混動的區間，產品的競爭力根本不是一個維度的。
不過話說回來，哪怕就一款1.6T，奇瑞也在自主品牌裡有一席之地，而且現在有2.0T瞭。
隻是，在新能源領域，奇瑞並沒有什麼建樹。
以上七個品牌都屬於國產一線，也就是多強之一，性價比都要遠超同價位的合資車水平的，甚至同級別對比也不落下風。當然，我一個車評人所瞭解的信息也有限，畢竟人傢廠傢有很多技術儲備是並不對外公開的，隻是一傢之言罷瞭。
一超：比亞迪
多強之間，難分伯仲，不過作為超級存在的比亞迪，優勢就相對明顯瞭。我們都知道，比亞迪在三電領域裡獨樹一幟，是世界上唯一一傢擁有全部三電技術的車企。另外，不光是電池電機電控，在燃油車領域的發動機，比亞迪也走在瞭世界前列。驍雲1.5L自吸發動機做到瞭43%的熱效率，目前在量產車中排第一。現在各大車企紛紛表示停止內燃機的研發，這個記錄很有可能被保持下去……
43%的熱效率並不可怕，可怕的是，比亞迪能通過電控系統，讓電機輔助發動機，使其始終保持在43%的效率區間。比亞迪秦Plus DM-i，百公裡3.8L油，還是保守計算，實測甚至可以低於3L。當然，用插電式混動和燃油車相比，不是一個技術模式，可是……憑什麼一定要把插電式混動和燃油強行分開？燃油車能做的事情，插混車都能做，沒有續航焦慮，一樣可以當油車。而且更加省油，動力更強，體驗更好。
之所以把比亞迪列為超級車企，從現在資本市場的反饋中也能略見一二。比亞迪目前市值已經超過瞭奔馳，僅次於大眾豐田和特斯拉，位列第四。可見資本市場對其的看好。而比亞迪自己也的確有實力。DM-i車型完全做到瞭對燃油車的技術碾壓，刀片電池，安全性更是給純電車樹立瞭標桿。不得不說，燃油車的淘汰已經不可避免，而這第一槍，是比亞迪最先打響的。
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