寶馬首款M系旗艦超跑——BMW M-1000 RR
2021年，寶馬推出全新款頂級跑車M 1000 RR（簡稱為M RR）是BMW Motorrad旗下第一款M型號。 M RR雖然建基於S 1000 RR及ShiftCam引擎技術，但各個關鍵構件都經過強化或重新打造，令到輸出更強，車身更輕！
M 1000 RR 不隻是重新定義 M Motorsport 的涉及范圍，更重要的是向所有關註Motorsport的人宣示 BMW Motorrad 驚人的造車工藝。
M RR是首輛由M部門操刀設計的性能跑車，搭載寶馬直列四氣缸ShiftCam 鍛造活塞引擎，M版碳纖維套件包括搭配上新設計的進氣幾何及碳纖維定風翼。 包括M卡鉗、M碳纖維輪圈，Akrapovič全段鈦合金蠍子排氣喉，常規碳合金鋼免保養M Endurance鏈條。
該車使用瞭S1000RR的水冷四缸直列引擎，采用BMW ShiftCam技術來改變氣門正時和氣門升程，並在賽車運動發動機的方向上進行瞭全面改進， 以11，000 rpm的轉速施加113 Nm的最大扭矩。引擎在6，000 rpm至15，100 rpm的轉速范圍內，出力比S 1000 RR更強。
引擎輸出功率是212HP/14，500 rpm，DIN車輛的整備重量僅為192 kg！ 在S 1000 RR如此高規格的跑車身上還可以再減重，絕對是煞費苦心。除瞭最大轉速提高到15，100 rpm之外，BMW還進行瞭廣泛的技術優化。 例如來自Mahle的新型2環鍛造活塞及修改瞭的燃燒室，令到壓縮比提高到13.5：1。
除此之外，該車在懸掛系統和空氣動力學的應用設計也下瞭苦工，以現今可行的極限之內盡力提高賽道性能，滿足現今Superbikes車迷最嚴格的審視。
M Competition套件中內含M GPS圈速啟動器、M碳纖維套件、M Billet pack套件，輕量化220g後搖臂。排氣系統也是全部由鈦金屬制成，同樣減輕瞭重量。 采用Pankl的鈦合金連桿，比S1000RR更長，更輕也更苗條，加上更輕的搖臂，進氣口以及凸輪軸都經過全面優化。
車架建基於RR，中心框架為鋁制橋架。 倒叉以及使用藍色彈簧的Full Floater Pro kinematics尾避震，令操控感更上一層。為瞭符合賽道使用需求車架進行加長，讓重量分配更適合激烈操控，也加大瞭後搖臂的可調整程度，可以針對不同的行車習慣的修改。
空氣動力學在M RR中同樣起著重要作用， 飾板前部的M小翼是在賽道上和寶馬集團的風洞中進行的嚴格測試期間開發的，由透明塗層碳制成，因此要考慮到這些因素，因為它們會產生空氣動力學的下壓力，關乎車速而產生不同的下壓力，改變車輪負荷。
前輪上的額外車輪載荷，可以幫助車輪在傾斜時維持抓地力，牽引力系統也可以介入得更少。 在輪胎增加抓地力時，可以把更多的驅動力轉化為加速度，令車手可以縮短圈速時間。
同時，M小翼的作用在彎道上也很明顯，應付彎道時可以把制動時間再推後，並增加的轉向的穩定性。
從車頭兩側的後視鏡可以看出，這是一輛可於公路駕駛的超級M賽車！另外M RR有五種行車模式：Rain、Road、Dynamic、Race、Race Pro1-3。
M RR的組合儀表具有與RR相同的基本設計，具有M起始動畫。 作為選裝設備的一部分，激活碼（M競賽套餐的內容）可用於通過MDS的OBD接口提供全面的數據資料，以供M GPS搭扣機和M GPS數據記錄儀（原始BMW Motorrad配件）使用。
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