高速公路上，時速120公裡行駛，連續駕駛12個小時，總裡程1440公裡。實際上，假設不考慮燃油因素，對車基本上沒什麼影響。
一、發動機負荷並不高
汽車以時速120公裡行駛時，發動機的負荷通常隻有30kw，這點負荷還不到發動機額定最大負荷的一半，發動機的轉速通常在2000轉，小排量發動機可能高一些，大排量發動機可能低一些，但和發動機額定轉速6000轉向比，仍然處於中低轉數，因此，對發動機的負荷並不大。
二、高速駕駛時散熱性良好
汽車在高速行駛時，由於進風量比較大，處於良好的散熱狀態，水箱散熱器效率比較高，發動機的水溫油溫控制也比較正常，隻要發動機的機油循環正常，冷卻液循環正常，不會產生任何影響。
還有就是車輛輪胎，車輛輪胎是橡膠材質，溫度過高橡膠材質容易磨損，而溫度過低，橡膠過硬，輪胎抓地能力變差。輪胎在正常工作時，輪胎與地面會產生摩擦、磨損，輪胎表面的溫度也會提升，但以時速120公裡駕駛，輪胎也會與空氣產生強烈的對流，並且與地面接觸，輪胎表面的溫度會處於相對均衡且穩定的狀態。
相對來說，發動機在擁堵環境下頻繁的起步，剎車、頻繁低速及加速暴力駕駛、經常超速急速行駛，這種行駛工況對發動機的負荷是比較大的，因為瞬間的大功率輸出發動機散熱系統來不及將突然產生的熱量排出，低速行駛汽車迎風面進風量有限，空氣流動性差，這些因素都會導致發動機的溫度升高，特別是對於一些幹式雙離合變速箱，是是嚴重的考驗。
對於汽車來說，一般情況下，高速行駛30分鐘後，整個車輛會處於一種穩定的狀態，像發動機、變速器、傳動軸、輪胎等傳動零部件，其產生的能量和散失的能量都會趨於均衡，車輛行駛30分鐘是這樣的狀態，行駛12小時也同樣。
雖然對車沒有什麼影響，不過對人影響就比較大瞭，因為長時間駕駛人會疲乏，可能會累出一身毛病，腰腿疼痛，背部肌肉酸痛等等。如果要小萬在高速公路上連續行駛12個小時，想都不敢想，12個小時的路程，中間我至少休息3次，並且開車開得時間越久，休息頻次也就越多。