曾被成為“小GTR”，2月份隻賣出1輛，網友：又該涼涼瞭
說起運動型豪華轎車，我們會想到銷量火爆的寶馬三系、亦或者是優惠幅度近乎白給的凱迪拉克CT5；而講到豪華舒適，奔馳C級和雷克薩斯ES也是頗有口碑。但今天要講的主角，就是一款能動能靜的車型，它就是有著“小GTR”之稱的英菲尼迪Q50L。
時間回到2013年到2015年這段時間，在時任東風英菲尼迪中國事業總部總經理汽車事業總經理戴雷先生的領導下，英菲尼迪通過冠名“爸爸去哪兒”、“極速前進”等綜藝節目收獲瞭不少的知名度，豪華運動的品牌形象深入人心。英菲尼迪的知名度就此打響，旗下車型的銷量在二線豪華品牌裡還算拿得出手。
在收到良好的市場反饋後，英菲尼迪的國產化提上瞭日程，推出第一款產品就是英菲尼迪Q50L。為瞭與德系長軸距的競爭對手相抗衡，英菲尼迪將Q50L的軸距進行瞭加長。為瞭避免昂貴的排量稅，進口車型上著名的VQ37發動機被砍掉，僅留下2.0T渦輪增壓發動機一款動力總成。英菲尼迪做的這些努力在當時嘗到瞭甜頭，當時Q50L在馬路上的能見度還是相當高的。
回看這款車的表現，Q50L的外觀還是非常耐看的，多年過去也不會顯得過時。前臉使用瞭英菲尼迪傢族式的設計語言，網格樣式的中網比較運動，而鍍鉻這使的邊框增添瞭一些精致度。丹鳳眼的大燈炯炯有神，隻是大燈清洗裝置暴露瞭Q50L推出多年的事實。
長車頭短前懸的設計表明瞭Q50L後驅車型的身份，駕駛員位置處於車身中線是一臺運動型轎車的標準佈置。窗線使用瞭鍍鉻材質進行裝飾，雕塑型的後門拐角非常有辨識度。後備箱緊湊動感，小鴨尾的造型運動感很強。輪轂為多條幅的設計，19寸大小非常飽滿。
尾部造型非常協調，在優雅與運動之間取得一個很好的平衡。尾燈使用瞭丹鳳眼的造型，與前大燈相呼應，燈組之間寬厚的鍍鉻飾條則增加瞭車尾的豪華感。來到保險杠的部分就換瞭一種風格，保險杠的造型棱角分明，雙出的排氣運動屬性盡顯。
盡管中期改款後更換瞭全新樣式的方向盤，但這依舊掩飾不瞭這套內飾的年代感。雙屏幕的設計隻屬於那個年代，同期的九代雅閣、豐田皇冠等車型都使用這種內飾佈局。Q50L的儀表盤依舊是傳統的指針式儀表，僅提供一個尺寸不大的液晶屏幕來顯示車輛信息，在體驗上與如今的全液晶儀表盤有較大差距。由於歷史遺留問題，Q50L並沒有使用電子手剎，而是配備瞭和軒逸同款的腳剎。
得益於加長的軸距，Q50L的後排空間還是要比CT5這種原版車型來得寬裕。座椅寬大柔軟，符合日產沙發廠的一貫表現。在後排配置上相比競爭對手們略有欠缺，全景天窗、USB充電接口等配置一一缺席，頭部空間也受到瞭溜背造型的影響。
英菲尼迪使用瞭一套2.0T匹配7AT的動力總成，這臺代號M274的2.0T發動機來自於梅賽德斯奔馳這個百年豪華品牌，與彼時的奔馳C200一致。這臺發動機能夠輸出211匹馬力，百公裡加速時間為7.4S，以2021年的眼光來看，這樣的動力水平跟“運動”這兩個字相去甚遠。同屬日產沙發傢族的天籟在VC-TURBO技術的加持下，能夠輸出252匹馬力，6.4秒的百公裡加速時間讓Q50L隻配看著天籟的LED尾燈直呼追不上，成功從Q50L的手上奪走瞭最速大沙發的稱號。
Q50L上的DAS線控轉向系統的口碑呈兩極分化的的趨勢，喜歡的朋友會覺得這種轉向很犀利；不喜歡的朋友會覺得這種轉向沒什麼溝通感，像是在打電子遊戲。
前置後驅的佈局賦予瞭Q50L不錯的機械功底，前雙叉臂後多連桿的懸掛形式對於操控有著直接提升。這幅底盤對付3.5L混合動力、3.7L V6這樣的動力綽綽有餘，瘋狂的英菲尼迪還曾經將源自戰神GTR的VR38DETT發動機移植到Q50的身上，這足矣說明Q50L底盤的運動功底。
這款胎死腹中的四門GTR炫酷的造型，也為不少Q50L的改裝玩傢提供瞭靈感。更多碳纖維裝飾的運用，將Q50L徹底運動化。
點評：Q50L具備一臺汽車該有的素質，造型好看、開著輕松、坐著舒服便是Q50L的全部。但是這款車型始終逃不過歲月的洗禮，處處細節都體現出Q50L的老態，根據數據顯示，這車在2月份隻賣出瞭1輛，著實可惜瞭，再看看身邊的三系已經從F時代進入到G時代、全新的奔馳C級也即將到來，而Q50L一如7年前初次見面時，還是從前那個少年，正如網友調侃：涼涼是遲早的事
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