第四大“航空巨頭”倒下？從萬億資產到負債7000億，以破產收場
在我國，航空業基本都屬於國有，有三大航空巨頭，一傢是中國國際航空，坐落在北京；一傢是東方航空，坐落在上海；還有一傢是南方航空，坐落在廣州。相信大部分人都坐過這三傢公司的飛機，因為他們的航線遍佈國內外。
但實際上，中國還有第四傢航空巨頭，而且是一傢民營企業，其規模一點都不遜色於三大國有航空，它就是海航集團，旗下擁有14傢航空公司，最知名的海南航空以服務好而聞名。不過，可惜的是海航集團在今年申請瞭破產重組，一傢超級巨頭就這樣“倒下”，令人唏噓不已。
海南航空崛起，成為中國第四大航空公司
海南航空的成立有歷史背景，在上世紀80年代，海南交通極其不方便，作為一個島嶼，要到陸地來很麻煩，於是就有瞭成立航空公司的想法。1988年海南建省後，便著手組建海南航空。彼時，在民航局工作的陳峰便來到海南，擔任瞭省長航空事務助理，負責海南航空的事情。
1992年，海南航空公司正式創立，陳峰擔任總裁，王健擔任常務副總裁。1993年，海南航空正式通航，第一條航線便是到北京，陳峰還在飛機上擔任瞭服務員。隨後8個月裡，開通瞭15條國內航線，發展迅速。
據瞭解，海南航空創立資金隻有1000萬，但陳峰和王健非常懂資本運作，通過各種方式到處融資借錢，比如拉國際資金入股，索羅斯就是其中之一。到1997年便登陸上交所，募集資金來發展。到1998年，海南航空的機隊規模就達到23架，成為瞭一傢中型航空公司。
在發展的初期，海南航空還很純粹，專註於航空業務，2000年後，國航、東航、南航三大航空巨頭開始大規模兼並地方航空。海南航空為瞭不被兼並，先後出資收購重組瞭長安航空、新華航空、山西航空等等。為此，也導致背負高額負債，在2003年出現瞭虧損。
發展至今日，海航集團旗下擁有14傢航空公司，機隊規模近900架，年旅客運輸量逾1.2億人次。海南航空更是連續十年蟬聯“SKYTRAX五星航空公司”榮譽，成為全球最佳航空公司之一，海航也由此成為瞭中國第四大航空公司。
瘋狂擴張至萬億資產，卻因負債7000億而倒下
經歷瞭虧損後，陳峰意識到光靠發展航空業務，難以支撐其擴張。航空業的投入還是非常大的，需要大筆資金。於是，業務多元化成為瞭必走之路。
隨後，海航開始在國內大舉收購，進入到零售、旅遊、貨運、機場租賃等等行業。從2007年開始，海航又大舉在海外展開並購，收購酒店、航空公司、飛機租賃公司、飛機維修公司、寫字樓、銀行等等，短短幾年時間，海航從單一的航空業務，發展成為八大板塊業務，涉及到的細分行業達幾十個。
海航集團的規模不斷壯大，成為瞭世界500強之一，連續多年進入。在國內更是僅次於華為，成為第二大民企，年收入超過瞭6000億。據瞭解，海航曾在短短3年時間，花費數百億美元買買買，極為瘋狂，陳峰的目標是讓海航進入世界500強前十名。
在瘋狂的擴張中，海航集團的資產規模也超過瞭萬億。買這麼多資產，錢從哪裡來？很簡單，那就是金融杠桿，各大銀行借瞭很多錢給海航。而海航又拿著錢去抵押，反正就是各種渠道融資。以至於海航集團負債高達7000億，在2017年這種擴張嘎然而止。
在這之後，海航就陷入到瞭危機，開始甩賣資產，但是仍然不足以填補漏洞，最後導致工資發不出，陳峰本人還被限制消費。2020年被海南省政府接管，2021年還是沒能挺住，申請瞭破產重組。
談及海航陷入困境的原因，陳峰說是偏離主業，對宏觀形勢判斷失誤，沒有把握好節奏。實際上偏離主業才是核心，航空業務是海航集團的核心，本應該繼續壯大，成為世界頂級航空公司。但雜亂的業務越來越多，從外面看規模很大，但拿得出手的卻寥寥無幾。收購來的資產，不但沒能成為盈利的利器，反而成為瞭拖累。
不過破產重組，並不等於完全倒閉，而是要吸收資金來將優勢業務繼續做起來，比如航空業務，目前都還在運營。但海航就很難再重返之前的輝煌，做到6000多億的規模，就這樣倒下，實在令人惋惜。但任何不腳踏實地，堅持主業，一步步走下去的企業，都很難維持長久。這樣的例子，在民營企業中比比皆是。
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