不到20萬的奔馳,空間比朗逸還大,起步1.3T引擎,月銷近1萬臺

自2021年以來,起伏最大的莫過於是A級轎車市場的大眾朗逸,在1月份時,該車名次僅次於軒逸,位列第二名;而在2月份時,整體銷量突然大幅度下滑,跌至第八名,這樣的成績對於朗逸來說可謂是很大的打擊。不過,在3月份銷量中,朗逸很快找回瞭面子,當月取得4.1萬輛銷量,更重要的是該車還以0.1萬輛的微弱優勢超過日產軒逸,登上榜首之位。而大眾朗逸之所以能在車市之中經久不衰,最主要的原因則是該車擁有大眾品牌的背書、親民的定價、同時空間還處於同級別中的佼佼者,不過筆者今天帶來的這款車型,品牌背書比朗逸還強,定價也相當親民,同時空間還比朗逸大,它就是——奔馳A級。

不到20萬的奔馳,空間比朗逸還大,起步1.3T引擎,月銷近1萬臺-圖1

奔馳A級於2018年進行國產化銷售,雖說在國內市場沉淀時間不如大眾朗逸,但在奔馳品牌知名度的加持下,該車受眾度相較朗逸,隻會是有過之而無不及。因此,在國內市場月銷量一直呈上升趨勢發展,從2019年5月份開始,平均月銷幾千臺,對於一款定價在20萬以上的A級轎車而言,還是很不錯的表現。尤其是在2021年3月份銷量排行中,奔馳A級以7千多輛的成績領先奧迪A3、寶馬1系,成為BBA旗下同級別車型的領先者。

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市面在售的奔馳A級是於2020年4月上市的年代改款車型,旗下共分為 A180 L和 A200 L兩大車系,並定價在21.18-29.98萬元之間,不過該車終端購車還能有幾萬優惠,因此,奔馳A級入門版實際的價格不足20萬元,相較同級別車型,像寶馬1系定價在20.38-24.68萬元之間,還有奧迪A3定價在19.32-24.97萬元之間,奔馳A級的價格仿佛並不是很親民,但不到20萬的奔馳A級確實是整個奔馳旗下最為親民的車型。

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外觀方面,奔馳A級前臉呈低趴姿態,小圓桶腰的LOGO鑲嵌在機蓋前端,扁平開口的星輝格柵,大圓桶奔馳LOGO鑲嵌其中,且兩端分別鑲嵌一根細長的鍍鉻裝飾條,前寬後窄呈上揚式設計的LED自動大燈分別鑲嵌在兩端;前保險杠兩側刻意凹陷,不規則熏黑樣式的格柵裝飾板鑲嵌其中,還有保險杠中間部分鑲嵌橫向熏黑設計進氣口格柵等,多樣化的設計手法相結合,整體更顯符合年輕人的胃口。

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側面,車身采用多線條設計,從車頭貫穿至車尾的高腰線設計,還有車門下方從主駕駛延伸至後門的低腰線設計,拉長瞭該車的視覺效果;再加上車窗開口比例僅占車門的二分之一,這樣的設計增加瞭身為A級轎車的緊湊感。尾部,外寬內窄的尾燈分別鑲嵌在後備廂兩側,後保險杠兩端分別鑲嵌細長的紅色燈帶,底部則是搭載黑色下護板,兩端則是匹配雙邊共兩出的排氣設計,增加不少運動屬性。

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尺寸方面,奔馳A級三圍為4622/1796/1462mm,軸距為2789mm,對比擁有4670/1806/1474三圍的大眾朗逸,雖說外部三圍數據略微遜色,但奔馳2米78的軸距相較於朗逸2米68的軸距還是有著不小的優勢,足以證明奔馳A級比朗逸實用空間更大。更重要的是,相較擁有4462/1803/1446mm三圍的寶馬1系,奔馳A則是全方面獲勝。

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動力方面,奔馳A級分別搭載1.3T四缸全鋁發動機和2.0T四缸全鋁發動機,其中1.3T發動機還分為低功率版與高功率版,在匹配7擋DCT濕式雙離合變速箱的情況下,最大功率分別為136馬力和163馬力,峰值扭矩分別為200牛·米和250牛·米;而2.0T發動機+7擋DCT變速箱的情況下,最大功率為190馬力,峰值扭矩為300牛·米,且該車百公裡最快提速7.1秒,最低綜合油耗僅5.4秒。相較同級別車型而言,像奧迪A3僅搭載1.4T一款發動機,最大功率為150馬力,還有寶馬1系,在搭載1.5T和2.0T的情況下,最大功率分別為140馬力和192馬力,峰值扭矩為220牛·米;這樣看來奔馳A級不僅擁有多樣化的動力組合,且動力還是同級別中的佼佼者。

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總結,相較於寶馬1系、奧迪A3而言,奔馳A級是同級別中最晚進入A級傢轎市場的,因此在市場沉淀和客戶積累方面都比二者差一些。但後來者也有後來者的優勢,像奔馳A級從外觀到內在,都很符合年輕人口味,同時也是同級別中的佼佼者,這樣看來倒是好飯不怕晚,相應的奔馳A級的出世也對整個A級市場帶來不小的壓力。

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