中國淘汰的“日本車”：在印度意外成為銷冠，一年賣掉123萬輛
2021年年初有報道稱，重慶長安鈴木汽車，正式更名為重慶鈴耀汽車。這意味著鈴木汽車品牌在市場徹底消失瞭？作為一個有著百年歷史的企業，日本鈴木被外界譽為“小車之王”，目前仍在全球車壇中活躍著，而且有著不俗的銷量成績和知名度。
資料顯示：鈴木（SUZUKI）創立於上世紀20年代，是全球知名的日本汽車制造企業，主打微小型汽車。公司名列2020年《財富》世界500強排行榜第390位。鈴木生產的產品包括：汽車、摩托車、摩托艇、電梯等。其中，生產的微型汽車在日本、印度等地銷售量位居前列。曾經與長安汽車、昌河汽車合資成立瞭長安鈴木、昌河鈴木，協同生產、銷售、開發汽車產品。前兩年，日本鈴木汽車宣佈退出中國市場，把銷售重心放在瞭印度市場。
鈴木的前身是一傢紡織公司，創始人叫鈴木道雄，擁有上百項專利與發明。他所倡導的理念是：“以顧客為關註焦點，提供高品質產品”。企業在50年代開始生產摩托車，之後拓展業務生產汽車、舷外機。60年代鈴木把摩托車產品推銷到美國市場，銷量從此節節攀升，70年代公司生產的微型汽車在日本銷售量排在第一位。
鈴木與中國的合作比較早，80年代主要提供技術支持，90年代合資成立瞭長安鈴木、昌河鈴木。此外，還與大長江進行技術合作生產豪爵鈴木系列摩托車。推行國際通行的“精益生產”方式，實行“準時制”生產和“零庫存”管理。曾經打造過幾款國內消費者印象深刻的車型，奧拓、北鬥星、維特拉等。最早的時候銷量和口碑都還算可以，年銷量一度超過20萬輛。
但隨著人們的生活水平的提高，消費趨勢有瞭轉變，中大型車和SUV逐漸成為國內消費的主流，大傢都喜歡大型的越野車、豪車。主打微小型車的鈴木銷量每況愈下，退出前，在華一年的銷量下滑到隻有幾萬輛。廉價、低端、空間小的標簽限制瞭其市場空間。眼看合約期限的臨近，商標將被停用，昌河鈴木與長安鈴木先後進行瞭更名。近些年，鈴木汽車將目光投向瞭東南亞以及印度市場。把更多的精力放在印度，建廠、市場活動、銷售渠道、售後網絡上投入更大的資源。
在中國市場淘汰的“日本車”，在印度意外成為銷冠？過去一年裡，鈴木汽車全球銷量達244萬輛。在日本市場，銷量僅次於豐田排第二；而在印度市場更是賣出123萬，占鈴木汽車公司總銷量的50%左右，長期占據印度小型車銷量冠軍的寶座。業內人士分析指出：鈴木汽車主打的是微小型車，而且能夠把成本壓得足夠低，當地收入水平不高加上道路擁擠，小巧廉價的鈴木汽車自然受到印度消費者的青睞。
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