因為輕便、靈活，電動車在我們短距離日常出行中扮演者重要角色，身邊也有很多小夥伴兒為瞭躲避堵車和擠公交的苦惱，選擇電動車作為上下班的主要通勤工具。但是，隨著城鎮化加速，城市的邊界不斷擴張，大傢對電動自行車的續航裡程也有瞭更高的需求，希望電動車能夠擁有更強的續航能力，一方面不用想著每天都充電，另一方面也能解決稍長距離出行時的裡程焦慮。
基於用戶的這一需求，本月初，作為電動車行業的領導者，愛瑪率先推出瞭旗下首款“百公裡不充電”愛瑪A500。那麼這款全新的電動車實際續航究竟如何？續航之外還有哪些亮點？經過幾天的實際測試，今天燕山派就來和大傢詳細聊一聊。
續航實測
愛瑪A500有標準版、旗艦版和智行版，本次我們測試的標準版，也就是4999元的那款。
咱們先說重點，看到愛瑪A500“百公裡不充電”的設計理念之後，出於好奇，收到車第一時間我們就對其進行瞭充電和續航測試。
我這款愛瑪A500配備瞭60V20AH金標抗衰石墨烯二代電池，充電口隱藏在座椅前端下方，有銀灰色保護蓋保護，按壓蓋板並將其打開便能看到充電口，好看還方便。
本次測試，我們采用瞭模擬日常通勤的單人騎車模式，因為愛瑪A500配備瞭一塊懸浮式的11.8英寸高清全面屏，就像把iPad裝在車上一樣，通過屏幕便能直觀瞭解到剩餘電量情況，這讓我們的測試變得更加方便。
測試時我們發現，因為配備瞭一臺500W高功率電機，所以愛瑪A500擁有ECO（節能）、COMFORT(舒適)、SPORT（運動）三種動力模式，其中ECO模式最高時速為25KM/H，COMFORT模式最高時速為38KM/H，SPORT模式最高時速則達到瞭48KM/H。考慮到所在地限速，本次測試我們選擇瞭ECO模式。
愛瑪A500通過5格電池形象展示剩餘電量，當我們測試至25公裡時發現5格電量居然沒有變化，這麼看的話，如果電池電量變化足夠線性，那麼愛瑪A500的續航裡程勢必高於100公裡，甚至高於125公裡。這時我們也有點懷疑，是不是電量標識有問題？結果隨後的測試證明，愛瑪A500的電量標識完全沒有問題，而且還非常精準。隻是愛瑪A500在ECO模式下續航裡程確實遠超100公裡，直接達到瞭150多公裡。
當行駛裡程達到32公裡時，愛瑪A500終於掉瞭1格電；
63公裡時剩餘電量降為3格；95公裡時降至2格。
行駛裡程達到125公裡時剩餘電量才降為一格，隨後我們又在工作室附近騎行瞭30多公裡，直到騎行158公裡時電量才耗完，這時天也黑透瞭，這趟續航溜溜測試瞭一天……
這續航裡程確實有點任性啊，按上下班每天雙程20公裡來算，一周不用充電穩穩的。
這樣的續航裡程，一方面得益於金標抗衰石墨烯二代大電池，電池能量密度提升瞭20%，另一方面則要得益於愛瑪A500所搭載的新一代引擎MAX聚能電機驅動系統。這一系統打破瞭傳統電機的設計方式，采用新一代V型電驅架構，講電機內部多線並繞改為單線，矽鋼片優化為250W/kg，讓能量傳遞損耗降低15%以上，扭矩輸出提升15%以上，帶來長續航的同時，為爬坡提供澎湃動力，這一點在把愛瑪A500騎到位於路肩上的自行車停放區時燕山派深有體會。大約13厘米高的臺階，愛瑪A500不用隔一段距離沖坡兒，擰動油門就能直接上去。
而且在測試時我們還發現，在松開油門車速下降同時，愛瑪A500還支持能量回收，這也是其長續航的因素之一。隨後我們進一步瞭解發現，愛瑪A500引擎MAX系統中確實繼承瞭CES專利制動能量回收系統，將剎車動能轉變為電能，讓能量利用效率提升10%，同時還繼承瞭SDS智慧動力系統，兼顧裡程和爬坡動力同時，提供瞭更合理的能量存儲和使用的解決方案。瞭解到這些信息後，結合實際測試成績，燕山派首先想到的便是“科技改變生活”。一次充電續航近160公裡，這樣的電動車以前真的是不敢想的。
看外觀：國際汽車設計師團隊出手，回頭率果然高
說完續航我們再來說說外觀，這也是愛瑪A500的一大亮點，顏值本就是愛瑪電動車的優勢基因，尤其這貨的外觀設計還出自國際汽車設計師團隊之手。
整體來說，和一般電動車的牛、龜、鷹造型不同，愛瑪A500的外觀設計要更為簡約，而且還加入瞭很多新能源汽車中前衛的科技元素，流體動力學設計也讓愛瑪A500的風俗悉數大大降低，側面也為其續航帶來瞭一定優勢。
首先，愛瑪A500在業內首次采用瞭懸浮式設計，車身腰線層次分明，而且整體車身輪廓簡約且動感有型。
其次，愛瑪A500整車外觀上沒有一顆螺絲釘，整體更加和諧統一，體現出瞭愛瑪對極致美學的追求。
第三是愛瑪A500身上的那些科技元素，前面我們說到瞭11.8英寸大屏，懸浮式設計本就科技感十足，再結合類似鋼琴烤漆的裝飾板，更顯優雅，而且大傢可以註意下兩側的控制模塊，是不是有點新能源汽車多功能方向盤的感覺。
聊科技就不得不說大燈，愛瑪A500還采用瞭新能源汽車中常見的貫穿式LED大燈設計，隱藏在前端腰線之中，簡潔大方，而且還支持呼吸迎賓系統，打開車燈時或者車主靠近時大燈會閃爍3下，就跟在跟我們眨眼一般，也難怪愛瑪稱之為智慧之眼。
至於亮度，講真，愛瑪A500達到瞭25000cd，要比一般的電動車亮不少，尤其遠光燈直接照射到100米開外都亮亮的，平時夜間出行用近光燈就完全足夠瞭。
大燈之外，愛瑪A500的鑰匙孔處也加入瞭背景燈，讓愛瑪A500科技感提升的同時，讓我們夜間使用也更加方便，當按動鑰匙解鎖車輛後，鑰匙孔的背景燈會開始呼吸式閃爍，我們輕松將插上鑰匙，擰到需要的功能位。
第四點要講的是愛瑪A500在人體工學上的設計，首先是前叉傾角。一般電動車的前叉傾角是23-25°，長時間騎行容易導致全身疲勞，而愛瑪A500則采用瞭27°黃金傾角設計，讓坐距、握距、腿部自然舒展，百公裡長行久騎不累。
其次是愛瑪A500的座椅，采用瞭670毫米加長升級，而且還結合人體的坐姿塑型，進一步提升瞭騎行舒適度。
隱藏式折疊金屬折疊腳蹬，不僅好看，而且讓後座的人坐著也能更舒服。
更大的座椅，也讓座椅下方的儲物箱擁有瞭更大的空間，直接達到瞭32L，燕山派實測，把充電電源、頭盔、車衣放進去，還有很大的餘量，帶東西方便瞭不少。
以燕山派常評的手機類比，愛瑪A500和一般的電動車相比，一般的電動車有點像初級的智能手機，甚至功能機，而愛瑪A500就像是當今的全面屏旗艦機。
在測試過程中，愛瑪A500的高顏值也讓燕山派感受到瞭什麼叫回頭率，等紅燈時看著身邊的紛紛註目，那種感覺真的就跟開著一輛造型超酷的豪車一般，還是那句話，不愧是出自國際汽車設計師團隊之手。
聊細節：方面兼顧，深得吾心
在測試過程中還有一些細節處的設計可以說深得燕山派這種極客的芳心。
首先是愛瑪A500在前端左側設計有一個USB充電口，而且還是個雙面USB，配合下方的收納格，可以很方便地為手機充電。
其次是在前碟後鼓剎車系統和前後液壓減震基礎上，愛瑪A500還加入瞭5級可調減震設計，而且單手就能對減震的軟硬進行調節。柏油路、運動模式調硬些，保證穩定性，坑窪路段或者舒適模式調軟些，來保證舒適度，比我那減震梆硬還不能調的四輪寶馬還任性瞭。
寫在最後
實測158公裡續航，爬坡能力強，比官方說的“百公裡不充電”還要更猛；顏值夠高，還有很多和新能源汽車有異曲同工之妙極具科技感的設計元素，讓你賺足回頭率；人體工學設計，長距離騎行不會累；能夠手機充電，還能存放更多的東西，還有5級可調減震，騎著舒服，用著也舒服。怎麼樣?這樣的愛瑪A500，大傢覺得如何?