根據乘聯會數據顯示，2021年第一季度國內乘用車累計銷量為509.2萬輛，同比增長68.8%，創下同期最大漲幅紀錄。德系、韓系市場份額出現下滑，自主品牌、日系、美系、法系則有不同程度的上漲。其中，自主品牌市場份額上漲1.4個百分點，達到41.5%。
各大車企銷量數據陸續公佈，排名發生瞭不小的變化。比亞迪一季度累計銷售新車104,145輛，同比增長69.97%。雖然隻排在第五位，而且與前面有不小的差距，但細分到新能源領域，則處於“一騎絕塵”的態勢，1-3月新能源車型累計銷量達到54751輛，同比增長146.72%，遠超其它四傢。
雖然沒有公佈旗下車型的具體銷量，但根據往月銷量來看，宋系列依然是燃油車市場主力；而新能源市場，去年7月上市的漢EV繼續領跑國產中大型轎車市場。值得註意的是，今年是比亞迪的產品大年，DMi超級混動市場反響很熱烈。4月份又一口氣推出瞭2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2四款純電車型，均搭載自研的磷酸鐵鋰刀片電池。隨著這些新車的到來，銷量有望大幅提升。
奇瑞集團第一季度累計銷量為205,688輛，同比增長91.6%。其中，奇瑞汽車實現銷量136692輛，同比增長102.1%，瑞虎8、艾瑞澤和捷途X70系列均有不俗的表現。作為最早探索海外市場的自主汽車品牌，其產品已經銷往中東、南美、非洲等80多個國傢和地區，累計出口超過175萬輛，連續18年保持中國品牌乘用車出口第一。
此前連續4年蟬聯自主品牌乘用車銷量冠軍的吉利汽車，跌至第三。一季度累計銷量是333,576輛，同比上漲約62%，已完成年目標任務22%。帝豪和博越傢族表現穩定，銷量分別達到50305輛和59670輛。不過在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV等產品表現不盡如人意，3月總銷量僅為5657輛。
“汽車狂人”李書福顯得有些著急，今年以來四處奔走，除瞭牽手賈躍亭與法拉第未來（FF）合作、入主破產重整後的力帆，還與富士康、騰訊達成一系列合作，如今又親自負責全新品牌極氪。
旗下的首款車型極氪001已於4月正式上市，售價區間為28.1-36萬元。雙電機YOU版續航裡程達712km，是目前國內續航裡程最高的量產電動車。這款新車能否一炮打響，關乎吉利新能源產品線的前景。畢竟要想實現153萬輛的銷量目標，光靠燃油車是無法支撐的，新能源車的表現至關重要。
一季度長城汽車累計銷售338,798輛，同比大漲125%，已完成年目標任務（121萬輛）28%。其中，哈弗品牌累計銷售22.3萬輛，同比大漲109.7%。哈弗H6累計94個月位居中國SUV月度銷冠，3月23日上市的H6國潮版，短短7天銷量即破萬。
曾經的“硬漢”，如今在網紅道路上越走越遠。近一年內，長城汽車相繼打造瞭“坦克300”“大狗”“初戀”“好貓”等眾多網紅車型，收獲大量關註。在4月19日的上海車展上，近期火爆到一度停止接單的坦克系列，順勢成為集團旗下第六個子品牌。
中國汽車自主品牌新一哥：長安汽車，一季度銷量突破36萬輛。單單3月份就賣出110897輛，同比增長54.5%，連續12個月實現瞭同比正增長。需要註意的是，這裡指的是長安系中國品牌乘用車，如果算上商用車，銷量突破50萬輛；再算上長安馬自達和長安福特等合資車型的話，則時隔兩年再次站上60萬輛臺階。
由CS75 PLUS為主力的CS75系列，累計銷量已經突破10萬輛，成為“國民神車”哈弗H6最強有力的競爭對手。由逸動PLUS領銜的逸動系列，連續13個月銷量破萬，今年有望奪取“國民傢轎”這一殊榮。