特斯拉公佈事故數據自證清白, 網友: 剎瞭40多次都沒剎住?
挑起中美貿易戰的美國前總統特朗普，像一頭闖進瓷器店的公牛，視國際規則為玩物，合則用、不合則棄，把規則、秩序玩弄於股掌之中，成為國際社會最大的“麻煩制造者”。
無獨有偶，近期處於輿論風口浪尖的美國電動汽車及能源公司特斯拉，何嘗不是如此。
一邊是頭頂中國第一傢獨資外國車企光環，享受土地、政策、8500萬美元補助及從多傢銀行獲得的197.5億元貸款，完全是“超國民待遇”。一邊卻是屢屢曝出產品質量問題，並在出現問題之後屢屢甩鍋，視企業應有的責任和擔當如空氣。尤其是4月19日上海車展媒體日火遍全網的特斯拉女車主車頂維權事件，更讓公眾看到瞭一個吃相難看、傲慢無禮的特斯拉。
毋庸置疑，是中國當初的出手，拯救瞭持續虧損、搖搖欲墜的特斯拉，成就瞭特斯拉市值第一的商業奇跡。但做大做強之後的特斯拉，卻將該遵守的中國法律和秩序，以及該承擔的企業責任丟到瞭一邊，無疑為典型的“吃中國人的飯，砸中國人的鍋”。
“敵意螺旋”持續上升
世間萬物，皆有因果！上海車展女車主維權，表面上看是車主采用極端方式抒發內心的不滿，其實並非一則孤立事件，而是雙方“敵意螺旋”持續上升後的必然結果。
回顧事件的來龍去脈可以發現，早在2021年春節期間，車主張女士就因為“剎車失靈”問題和特斯拉展開協商。隨後的3月9日，其還在特斯拉體驗中心鄭州福塔店，坐在自己嚴重損毀的白色Model 3上手持喇叭維權。進而到4月8日的鄭州車展，張女士還請來兩位模特進行宣傳維權。但遺憾的是，這一系列舉動均未換來問題的有效解決。
而就在剛剛，特斯拉發佈瞭事故車輛事故前30分鐘內數據。數據顯示，在車輛發生事故前的30分鐘內，車輛有超過40次踩下制動踏板的記錄。雖然結果顯示制動系統均正常介入工作並降低瞭車速，但剎瞭40次都沒剎住，再度讓公眾憤慨不已。有網友在人民日報的文章下面留言說：要好好查查是否有改動的痕跡！畢竟不是第一時間提供的。可見公眾對於特斯拉的不信任感，比我們想的要更嚴重。
與之類似的還有另一位參與維權的車主李女士。就其在社交媒體分享的購車、維權經歷來看，本是特斯拉大“粉絲”的她，從買完車的那天起，就成瞭各種受氣擔驚受怕的開始，在“剎車失靈”和“車被撞但安全氣囊沒有彈開”等問題之間驚魂不定，而各種維權之後的結果和上述張女士一樣，始終難以解決。
眾所周知，當長期積累的負面情緒到一定情況下就會爆發，言語交鋒與利益對撞如火星撞地球，形成瞭無限上升的“敵意螺旋”，使得雙方的不確定性和風險隨之增添，自然出現瞭上海車展驚人的一幕。
與此同時，從行業角度來看，特斯拉初期的用戶多為富有階層，他們視自己購買的特斯拉電動車為大玩具，出現質量和服務問題大都懶得計較。但現在不一樣瞭，隨著大批量的普通城市用戶進場，再加上用車生態更完善，NEDC綜合續航也更長，消費者正在拿著燃油車的標準和要求在審視特斯拉，這個時候用戶和特斯拉之間的矛盾就大規模爆發出來瞭。
更何況，特斯拉把“全自動駕駛”（Full Self-Driving，簡稱FSD）等技術當成瞭贏利點，隻有那些購買瞭FSD選項的客戶才能訪問該系統的測試版，嘗鮮其新功能。但大傢想一下，FSD多達幾億條代碼，並且有這麼多用戶，一旦出現BUG，就是拿自己的命來賭。這也是福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）在推特上抨擊埃隆·馬斯克的地方，將客戶當做瞭測試這項技術的小白鼠。
一個人毀瞭一個品牌
之所以造成今天這個局面，擔任特斯拉公司全球副總裁，總體負責大中華區政府事務、公共關系、市場與品牌等業務的陶琳難辭其咎。她一直以來的強勢態度，面對危機公關時的糟糕處理，以及新媒體時代的無知，被不少業內人士視為影響整個事件的關鍵走勢。
學過公共關系學的都知道，隻要是企業，就會遭遇危機公關，就看怎麼去應對瞭。教科書式的危機公關處理，都會在第一時間迅速瞭解情況給出回應，以盡快地防止輿論的進一步發酵和企業形象的損害，然後主動道歉承擔責任，表明決心和誠意，給足補償和懲罰，或是請到權威機構來背書，重新獲得大眾的信任，不斷與大眾保真誠溝通，一絲不茍地處理危機，平息大眾的不滿。
但遺憾的是，這些SOP在特斯拉和陶琳身上都沒有看到，反而是走瞭一條相反方向的路，且極速狂飆。直至諸多官媒和有關部門介入事件，特斯拉才有道歉之意，這無疑更在公眾心中留下瞭極為不好的印象。
與此同時，陶琳把矛頭指向中國的媒體特別是自媒體，做瞭一些不好的暗示，似乎中國的媒體特別是自媒體都是為瞭錢（所謂“經濟性”）存在的，這再一次點燃瞭公眾的怒火。
直觀來看，為什麼兩位車主在車展現場的驚天一站，就會讓特斯拉市值蒸發掉1500個億？其實就是新媒體時代的威力。這皆因為，互聯網特別是社交媒體激活瞭以個人為其基本單位的社會的傳播構造，重新分配瞭社會話語權，並因此改造瞭社會關系和社會結構。
也就是說，哪怕你隻是一個“默默無聞”的小人物，隻要你的內容能夠得到大傢的共鳴和認同，就會在層層轉發當中實現一種社會傳播的“核裂變效應”。所以，這也是為什麼該事件能短時間成為全球新聞的重要原因。
或將步三星後塵？
傲慢的特斯拉，讓人想起瞭幾年前同樣傲慢的科技巨頭——三星。
猶記得2012年前後，憑借在屏幕、像頭、處理器等領域的優勢，三星一躍成為中國手機行業的龍頭老大，那時候的三星幾乎是街機的代名詞。然而好景不長，隨著三星Galaxy Note 7“爆炸門”黑天鵝事件的出現，這傢科技巨頭屢次不改的“雙重標準”，致使其在國人心中的好感度急轉直下，三星也被貼上“傲慢”的標簽。
正是在這段時間，以華為、小米、OPPO、vivo為代表的國貨強勢崛起，用不輸給三星的產品實力大規模蠶食三星在華的市場份額，尤其是華為的P系列和Mate系列，基本上將三星的高端客戶全部轉化吸收。如今的三星，惠州工廠早已關閉，在華業務更是始終慘淡。
歷史總是這麼驚人的相似，類似的劇情也在特斯拉身上重演。以蔚來、小鵬、理想為代表的的中國造車新勢力三巨頭，已經在和特斯拉拼刺刀，再加上近期以小米、極氪為代表的新玩傢入局，以及大眾、豐田、奔馳、寶馬等傳統汽車巨頭大象轉身，紛紛開啟電氣化，大傢都在向特斯拉發起沖擊。
誠然，目前在軟件領域，特斯拉確實還處於領先位置，甚至大眾CEO迪斯還稱特斯拉的這種領先優勢令其感到“頭疼”，大眾要趕上特斯拉，還有“很長的路要走”。不過，包括迪斯在內的諸多車企高層也在公開場合自信地表示，他們最終會追上並且超過特斯拉。
可以預見的是，當特斯拉的產品優勢不再是同級唯一的時候，那時的特斯拉自然就沒有傲嬌的資本瞭。
[結語]農夫與蛇的故事，每個國人都知道，縱觀上述內容來看，當下傲慢的特斯拉無疑成瞭現代版的農夫與蛇。可以肯定的是，強口碑、重體驗行業，安全可靠的駕乘體驗是車企生存之基、發展之本，並且用戶二字已經放在車企的第一位置。如此來看，在用戶至上道路上開倒車的特斯拉，究竟能走多遠，一切都是未知數，我們不妨讓時間來驗證最後的答案。
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