極狐：是華為，給瞭我賣40萬的勇氣
任正非一再表示自己不會造車，因為這偏離瞭企業文化，但不造車並不代表不能幫企業造車。
上海車展前夜，阿爾法S迎來自己首秀，新車4款車型，價格25.19-34.49萬，擁有708km的極致續航表現，而在這4款車型之外，則阿爾法S還推出瞭兩款加分車型，華為HI版車型指導價分別為38.89萬與42.99萬。
阿爾法S價格跨度較大，低配車型與頂配車型價格差接近20萬，這有悖於企業產品規劃。
華為成瞭加分項，HI版車型號稱是首款搭載3顆激光雷達的量產車，而且重申的是“全球范圍內”，它能夠實現幾乎全場景下的自動駕駛體驗，從目前的產品曝光來看，據說是已經達到瞭全球最高頂級。
這是HI版車型賣到40萬的依據與賣點。
但我們也不能盲目高興，目前國內的道路環境，最高支持的是L2級自動駕駛，華為的這些科技技術目前不能投放在市場中，那麼這也意味著，阿爾法S HI版的吸引力，其實沒有想象中的那麼好。
這種事兒，極狐不可能不知道。
HI版車型隻是為瞭拉升品牌價值與技術背書，資本市場因為華為的力挺，讓北汽藍谷股票多次漲停，如果這樣來看，HI版車型的意義已經達到瞭。
大傢都知道，HI版車型目前打出的激光雷達優勢，在我們這個隻允許L2級自動駕駛的環境下，必然是大材小用的，也就是說，它的技術優勢不會給用車生活帶去多麼出色的改變，但價格卻結結實實貴出瞭接近20萬。
也就是說，阿爾法S的主要任務，還是普通版車型的運營。
從技術端口上來說，普通版阿爾法S的吸引力隻能說普普通通，更多的吸引力放在瞭“尺寸最大”上，消費者最關心的續航成績方面，指導價25.19萬的入門版車型續航成績525km，加速成績7.7秒。
這樣的成績隻能說普普通通。
阿爾法S取名方向就是未來智能科技，科技歷史上最重要的一次突破，就是阿爾法狗作為第一個擊敗人類的圍棋選手，登上瞭人工智能系統的頂峰，這個背後由谷歌支撐的機器人，早已在世界立下瞭科技形象。
也就是說，阿爾法S的競爭力從來都不是續航，而是智能科技。從智能駕駛輔助系統上來說，阿爾法S能夠做到全系L2級自動駕駛輔助系統的水平，同時支持OTA的超大尺寸屏幕不僅僅兼容瞭各種APP以及場景化用車需求，同時也在AI、AR方面做出瞭很多突破。
阿爾法S的智能科技是完全越級的，並且性能過剩，科技感爆表，但同時續航成績不夠出色，加速性能不具備明顯優勢也是一個值得吐槽的點。
要知道，這個售價區間的其它車型，都擁有動輒5秒的成績，以及600km的續航表現。
當然，其中也有一部分成本控制的原因在其中，頂配版阿爾法S就擁有4.4秒的加速成績以及超過600km的續航成績，整體表現並不算差，但背後的價格隱患也不少。
綜合來看，阿爾法S的更大優勢，在於通過更出色的科技感來提升品牌價值，畢竟對於北汽藍谷來說，其非常需要一臺非常具有科技感的車型來詮釋過去許多年的努力，尤其是此次登場的HI版車型，因為超強自動駕駛解析力的出現，讓其得到瞭資本市場的重視。
但是我們也同樣需要知道一點，企業的核心競爭力依然在於產品，而價格也是產品的一部分，阿爾法S的賣點在於自動駕駛與科技感這並沒有問題，但問題在於能否在這個時代中做出更好的銷量成績。
而對於華為來說，阿爾法S其實也隻是其合作夥伴之一，不進軍整車市場的華為，必然會成為供應端的一員猛將，也意味著它將會為更多企業輸送自己的核心技術，隨著自動駕駛以及科技感的普及與強勢化，因為華為的出現，這些企業都將會擁有超越合資車的科技優勢。
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