新能源汽車是近幾年比較火熱的概念，馬斯克領頭的特斯拉成為瞭這個領域的王者，其它眾車企紛紛佈局，包括國產新能源車三巨頭蔚來，理想和小鵬。前段時間小米也忍不住入局該領域，蘋果公司更是傳出與現代汽車合作，打造蘋果公司的新邊界。
但是這眾多的車企中，沒有一個是馬斯克看得上眼的對手，以至於馬斯克在接受采訪的時候非常自信地講到，特斯拉目前還沒有對手，隻不過很多公司把特斯拉當做瞭對手而已。並且聲稱特斯拉的對手隻有他們自己。
今夕何夕，當華為宣佈正式入局新能源車領域，並一口氣推出瞭眾多款車型，馬斯克終於坐不住瞭。馬斯克在接受采訪時講到：“說華為不造車吧，可它一隻腳伸瞭進來，華為INSIDE不容小覷；說華為造車吧，可它又堅稱是個智能化ICT供應商”，關鍵是華為的自動駕駛還壓倒瞭特斯拉自動駕駛的風頭。
馬斯克的原話並非出於禮貌的尊重，而是這就是實際情況。華為雖然一直宣稱自己不會進軍新能源汽車，但是華為在這個方面的技術積累是極其雄厚的，華為徐直軍這次在發佈會上就極其低調地講到：“華為在自動駕駛領域的多項技術已經是全面領先特斯拉瞭，他們已經能夠做到在市區1000公裡無幹預的自動駕駛”。要知道很多企業深耕自動駕駛多年，至今也沒有拿出幾個像樣的成績，華為一出手就是碾壓式的成就，團隊規模5000餘人。
這還隻是簡單地透漏瞭華為在自動駕駛領域的成就，在整車的設計和研發上，華為可以一樣都沒落下，諸如汽車最本質的技術：發動機、驅動系統、散熱系統、電池、供電系統、變速箱、減震器、甚至激光雷達……，華為均有涉獵，並且成果豐厚，伴隨著華為和北汽合作的首款車型的面世的，還有華為在新能源車領域的眾多技術累計，光專利就高達200多項。如此成就怎能不讓馬斯克刮目相看呢？
以上這些成就還是顯性的技術層面，讓人嘆為觀止的還不止如此，2013年年底，華為成立瞭“車聯網業務部”，並發佈瞭第一款車載模組ME909T，將汽車質量標準與通信技術完美融合，創造瞭車聯網基礎設備支撐平臺，這個智慧解決方案能夠囊括一切車企的智能化需求，你可以理解成一個底層架構。
華為發展汽車的模式也是非常有考究的，他不是直接自己生產，而是選擇和相關車企合作，讓自己成為智能汽車領域的產品供應商，憑借在技術領域的領先地位，滿足眾多車企的需求。你可以嘗試著思考一下，華為的技術一旦碾壓特斯拉，特斯拉未來也一定會采用華為的技術和設備，而全世界所有的車企均可以成為華為的合作夥伴，用華為的零部件和技術提升自傢品牌的社會影響力和技術含量，提升競爭力。
華為的野心才是真正讓馬斯克膽寒的，憑借著在研發方面的優勢，為全世界車企提供智能化的解決方案，成為全球車企的供應商，以此來鞏固市場地位，這就是華為全局化的考量。