獨占全球73%的市場,國產電池登頂世界第一,55傢日企聯手反擊

目前,越來越多國傢開始進行新能源轉型,電動汽車市場也迎來瞭眾多跨界巨頭。可以預見,在未來很長一段時間裡,新能源汽車都會是投資者眼中的最大風口。電池作為新能源汽車核心配件,其實背後同樣蘊藏著巨大商機。

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而在新能源汽車電池領域,中國廠商一直都在扮演領導者角色。數據顯示2019年全球鋰電池產能為316億千兆瓦時,其中73%都是來自中國,而美國的電池產能占比隻有12%

雖然機構預測,未來五年美國電池產能會繼續增長,但大多數分析師都表示,美國電池產能增速將落後於全球增速,美國在的鋰電池領域的話語權將越來越弱。

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值得一提的是,國產電池登頂世界第一,展現極強統治力。不僅讓美國感到不安,也讓日本企業變得非常緊張

如今在日本電池市場,日本隻剩下一個松下可以撐門面。而為瞭防止中國廠商壟斷市場,日本媒體指出,日本豐田集團和住友金屬礦山55傢日本企業已經決定聯手反擊。

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據悉,日本55傢企業已經成立“電池供應鏈協議會”。據瞭解,這個組織成立的目的在於推動日本國內電池供應鏈進行升級。

這種情況不僅僅是出現在日本,歐美地區也都在加快自己的電池供應鏈建設,不過在筆者看來,無論是日本還是歐美,所作的一切努力都是徒勞。

要知道,國產電池能在全球市場獲得如此高的份額占比,本質是因為國產電池已經拿到瞭全球客戶訂單。豐田、福特等廠商都是中國新能源電池客戶。

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現階段,中國新能源電池產業正在通過全球吸血的方式,建立自己的產能優勢和技術優勢,這是其他國傢和地區產業鏈短時間內無法彌補的。

而且,隨著新能源電池市場競爭愈來愈激烈,技術和量產能力的優先考慮級別會越來越高

在此背景下,擁有產能和技術優勢的中國廠商,將會獲得越來越多車企的青睞。而那些還沒有形成規模,沒有研發出自己核心技術的“新電池供應鏈”很可能陷入進退兩難的境地。

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最重要的是,中國車企實力正在不斷提升,單單憑借中國車企訂單,國產電池就可以繼續維持領先優勢。

/JING 審核/子揚 校正/知秋

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