電動車是一款具有低價、實用、實用低門檻等諸多優點的交通工具，它比自行車更快速、高效率，比摩托車更節能環保，比汽車通行占地面積更小，不會對交通堵塞有影響，而且使用成本和購車成本，都不及汽車的零頭，所以，電動車成為我國中低收入老百姓最青睞的交通工具。
電動車的普及，其實是有諸多因素導致，和摩托車被禁、汽車數量太多都有關系，而除此之外，小行傢覺得快速普及還和電動車發展初期的管理寬容也有很大的關系，以前我們使用電動車，其實規矩並不是太多，基本上道路上的交通規則，都是為汽車制定，車主隻需要保障自己安全就能上路行駛，也不會有人過多的幹預。
可是，隨著現在道路上的汽車、電動車、公交車、出租車等等數量越來越多，城市中騎行電動車的安全風險也在加大，所以電動車就迎來瞭限速、限乘、掛牌、持證、戴頭盔等等規定，讓不少車主覺得喘不過氣來。
電動車被“一分為二”
電動車迎來的最大一個規定，其實就是新國標的實施，它對電動車的生產、銷售、上路都有瞭很細節的規定，尤其是把電動車一分為二，讓我們認知的屬於非機動車的電動車，變成瞭非機動車和機動車兩大類。
屬於機動車的電動車，是時速超過25公裡以上的電動車，現在不少人使用的電動車基本上時速都達到這個水平，隻不過因為購買較早所以是超標電動車，一旦超標電動車過渡期截止，那麼我們購買時速超過25公裡的電動車，就隻能選擇定義為電動摩托車的機動車。
另一種就是電動自行車，這類電動車屬於非機動車，不過，在新國標實施之後，屬於非機動車的電動自行車也迎來瞭不少規定，而今天小行傢重點為大傢介紹，近日道交法修訂瞭關於電動自行車的相關規定，其中有3點和廣大車主息息相關。
第一：電動自行車戴頭盔被明確
電動車佩戴頭盔雖然追溯時間比較久，但是真正在全國范圍進行推廣其實時間並不久，僅僅是去年4月才進行的，當時要求電動車騎乘必須要佩戴頭盔，不過強制要求的隻有時速超過25公裡的電動車，電動自行車並不在內。
隨後雖然有不少地方法規明確要求電動自行車也納入強制佩戴頭盔范疇，如江浙、天津、鄭州、深圳、廣州等地，不過並不是全國大范圍地展開，所以2020年經歷瞭8個月的推廣佩戴頭盔，我國電動車、摩托車佩戴頭盔率也僅有55%。
不過，近日公佈的道交法修訂征求意見稿中，明確提到瞭：“在全國范圍騎行電動自行車，應當佩戴安全頭盔，這將不再成為地方選項。但是因身體、疾病等原因無法戴安全頭盔的除外。”電動自行車佩戴頭盔被納入全國性法規，也意味著，隻要不是特殊原因導致無法佩戴頭盔，電動自行車騎乘必須要佩戴頭盔。
第二：非機動車道限速15公裡
電動自行車最高時速為25公裡，不過，這並不意味著電動車可以隨意以最高時速行駛，之前有浙江電動車管理條例就明確要求，電動自行車在非機動車道行駛，限速15公裡，這樣的規定也引得瞭不少車主討論。
就是這樣一個飽受爭議的規定，如今道交法再次明確：“殘疾人機動輪椅車、電動自行車按照前款規定通行，在非機動車道通行時最高時速不得超過十五公裡。”這意味著，電動自行車並不再隻是限速25公裡，在城市道路行駛，15公裡的時速才是常態。
第三：電動車行政處罰標準有變化
電動車違反交通規則，以前是沒人管，現在是管太嚴，隻要查到就會罰款處罰，尤其像深圳這樣的一線城市，電動自行車罰款都是200元起罰，違規載人都是2000元處罰，讓人欲哭無淚。
而如今，新的規定其實更加人性化，對於電動車部分違法行為，采取輕、中、重的檔次處罰，比如車主首次違反交規，那麼以警告為主，如果是偶爾違反，可以讓車主參加交通安全公益活動，免除罰款處罰，但是對於一年內存在違反同一規定3次以上，那麼將會進行重罰，處罰標準則是以前的2倍以上5倍以下的罰款。
舉個例子，如果一位車主因為闖紅燈被查到3次，那麼按照深圳一次300元的罰款處罰，那麼3次的處罰標準就提升為600元以上1500元以下的罰款，對於“冥頑不靈”的違法車主，進行嚴懲。
電動車管理變化“利與弊”
電動車管理規則的出臺，一定會有“利與弊”，而非機動車道限速15公裡，利就是降低瞭事故發生的可能性，畢竟低速行駛安全性會更高，而弊端就是影響瞭通行效率，而佩戴頭盔的利是降低瞭發生事故的傷亡率，弊端就是增加瞭車主的駕駛不適感。
而最大的變化就是處罰標準的調整，這是小行傢覺得非常值得點贊的一條變化，而且也是“利絕對大於弊”的規定，電動車違章采取分檔處罰，給瞭電動車主一定的機會，又更加嚴重打擊瞭少部分漠視交通規則的車主，讓道路更加安全。
小行傢的觀點：雖然目前新修訂道交法正在征求意見，正在接受各界的意見反饋，但是應該變化的可能性並不大，小行傢覺得，這樣對於電動車管理變化，其實還是符合交管部門以往的制定規定策略，那就是安全是第一原則，不過，從罰款的變化來看，也能看到制定中的人性化管理一面，相信隨著新規的落實，電動車將會更加正規化、規范化。
對於以上幾點變化，您有什麼看法？也歡迎大傢評論交流，關註電動車小行傢，每天分享電動車相關資訊和觀點。