開過才知道, 這輛國產SUV居然這麼能跑, 果真車如其名!
看到“赤兔”這個車名，腦中突然彈出一個問題，它究竟是兔還是馬呢？根據同事之前在場地試駕的情況來看，赤兔能在實測中跑出7.7秒破百的成績，簡直堪比超跑思域，好一匹烈馬！隻不過，這個成績是彈射起步達成的，對平常道路狀況的參考價值不大。一款車動力足不足、好不好控制，還是得放在現實道路環境中試試才知道。為此，我千裡迢迢飛到瞭山城重慶，試一試赤兔能否hold住這座8D魔幻城市！
並非脫韁野馬正式發車前，必須先盤一下赤兔這臺代號為GW4B15C1.5L渦輪增壓發動機，畢竟它可謂當今技術最頂尖的國產發動機之一。在VGT可變截面渦輪增壓器、第二代CVVL連續可變氣門升程技術、兩級變排量機油泵、集成排氣歧管等先進技術的加持下，能實現高達38%的熱效率，並輸出135kW的最大功率和275N?m的最大扭矩。
值得註意的是，根據官方數據，這臺發動機在1500rpm時即可達成最大扭矩，看上去非常適合日常駕駛。
實際體驗之後，我確信這個數據沒有水分。以40km/h左右的時速巡航時鎖住最高擋，再以地板油的方式去強行提速，盡管1000-1300rpm之間還是有些許的遲滯，但1300-1500rpm之間已經有比較明朗的提速感，1500rpm之後更是有非常強勁的爆發力。開著這種動力水平的車，完全可以給重慶的山路貼一個“小兒科”的標簽。
假如不像我這麼玩，隻是正常地用標準模式、自動擋去開，那麼更難以察覺出任何的渦輪遲滯瞭。要知道，在標準模式下，就算輕輕點一腳油門，發動機轉速也很容易提升至1300rpm以後，跳過瞭可能會暴露遲滯的轉速區間。在變速箱升擋之後，發動機轉速也基本上不會掉落至1300rpm以下。要是用運動模式，油門會變得格外敏感，變速箱升擋時機也會相對押後，這時候赤兔還會表現得更有沖勁，哪有啥渦輪遲滯的事！
確實，運動模式下輕輕一點油門，轉速便馬上升至2200rpm以後，是稍微有些急躁瞭，但這並不意味著它是一匹脫韁野馬，整體來講還是比較可控的。要是擔心自己hold不住，大可以讓駕駛模式停留在標準模式或者經濟模式。在這兩個模式下，不光油門線性可控，變速箱也傾向於低轉升擋，為節能環保做做貢獻。
哦對瞭，雖然這臺雙離合變速箱的換擋速度沒有那種“噼裡啪啦”的快感，但從主觀感覺上講，換擋速度還是要比很多哈弗之前的車快，同時平順性並沒有打折扣，跟發動機的整體匹配還是相當完善的。駕駛感受有驚喜動力總成聊完，再講講其他動態方面的表現。以往試過很多哈弗的車，動力感受都蠻好，就是駕駛感比較白開水，轉向、踏板一味地輕，懸掛也是軟趴趴的，開起來沒什麼樂趣可言。
試赤兔之前，我確實頗為擔心它隻是動力做得好，駕駛方面還是老樣子，實際表現卻給瞭我相當大的驚喜。首先它的轉向雖然還是以照顧日常駕駛為主的風格，沒什麼分量感，也不會呈現比較清晰的路感，起碼中間的虛位並不大（甚至比我上個月試的奔馳GLB 35 AMG略小）。而且車頭對於轉向指令的執行力很強，也就是說車頭的響應很快，是一款帶有強烈入彎意願的車。
底盤調校也是互相襯托瞭一波。盡管這套下盤的底子確實是偏舒適性的，在過溝過坎的時候，能展現出不錯的柔韌度，但在普通公路上行進時，它會向車廂傳遞十分豐富的振動信息，說明它實際上頗為註重支撐性以及溝通感。並且，後懸掛調得比前懸掛更硬朗一些，坐在後排可能會感覺有些顛。當然，作為一個性能車的愛好者，我覺得這種硬度完全可以接受。
就算不是性能車愛好者，偏硬的懸掛風格會成為一個扣分項，隔音還是能把丟掉的分數給補回來。雖然從定位上講，赤兔隻是一款入門級的緊湊型SUV，我認為它的主觀隔音感受不比很多真正意義上的緊湊型SUV差，至少胎噪、風噪以及發動機噪聲的抑制都頗為到位，並不會給人留下嘈雜的印象。
在我眼中，赤兔在動態上的最大硬傷，竟是一個根源來自靜態設計上的點——方向盤缺少前後調節。主要因為本人腿長，需要把座椅調得比較靠後，才能坐得比較舒坦。一旦方向盤前後調節缺失，隻能為瞭照顧手臂的舒適性，把座椅調得稍微靠前些，犧牲瞭一定的腿部支撐性。如果能把這個成本也就幾十塊錢的配置給補上，赤兔開起來還真沒啥好挑剔的瞭。表裡如一駕駛感受註重動感與爽快的赤兔，在外部形象上也在刻意傳遞著張揚的個性。比如這套帶擾流設計的熏黑下包圍，黑色的“兔耳朵”，以及18寸的黑色輪轂，一定都是很受年輕人歡迎的細節點綴。
相比起車頭，我比較欣賞赤兔的車尾設計。因為蹲下來看的時候，外擴的輪拱會有種寬體套件的既視感，簡直稱得上是原裝正品改裝車瞭。我在想，如果能換一套短彈簧，再換一套更寬的輪轂和輪胎，整個車身的姿態肯定有范兒不少。
至於內飾，也是強調新潮和運動。新潮的一面體現在配置上，當下流行的配置基本都給配上瞭，比如全液晶儀表盤、中控大屏、貫穿式出風口、電子擋把等等。配色方面也下瞭一點小功夫，隨處可見鮮艷的飾板和紋路點綴，不過具體的顏色我覺得還可以再斟酌一下。
運動的一面，主要體現在面料上。中控面板和門板，都帶有大面積的碳纖維材質，不，帶碳纖維花紋的軟質包裹，視覺上的沖擊力可不小。座椅的表面多數為翻毛材質，看上去富有運動味之餘，坐上去側向支撐力道十足，填充物也頗厚實，值得給予好評。
所以，赤兔究竟是兔，還是馬？我認為，它看上去能給人濃烈的運動風味，開起來也不乏溝通感與樂趣，更像是一匹外表俊朗、生性活潑的良駒。當然，其實也不用過於糾結這個問題，畢竟策馬奔騰，動若脫兔，用來形容這款車其實都不會失偏頗。
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