陣容再拓展，奇瑞瑞虎8Plus四驅和瑞虎5xPlus版目錄信息曝光
在最新一期新車準入目錄中，瑞虎8Plus 2.0TGDI再度現身，這就有點蹊蹺瞭，連續現身顯然有點非同尋常，但是僅憑外觀確實又看不出太多的差異，那麼唯一的可能性自然就是四驅版悄然現身瞭，得益於奇瑞申報人員的“慵懶”，這小秘密一時半會多數人都未發現，除瞭瑞虎8Plus四驅版外，同期瑞虎5xPlus版竟然也悄摸的現身目錄，看這架勢奇瑞在Plus系列的道路上要一條道走到底，直接全部齊活才肯罷休。
開頭就提及瞭，這次申報的外觀完全看不出任何差異，更頭疼的就是這外觀其實就是前兩月瑞虎8Plus 2.0TGDI版的申報圖，一點變化都沒有，就更別提尾部瞭。
這尾部圖也是如此，還是那張，當初就特別質疑過一個問題，沒有出現390T的標識牌，說明瑞虎8Plus後期還有完善版的申報圖，結果這次還是這張圖，擱著誰看到申報圖都沒法反應過來到底什麼意圖，當然動力方面毫無懸念，型號還是SQR4FJ20型，也就是390T版的發動機。
直到整備質量的數據出現，才算是答疑解惑，敢情包袱丟這瞭，不仔細觀察確實很容易忽略，也得虧筆者寫任何新車目錄都喜歡提及整備質量數據，因此瞄一眼之後回憶瞭一下，感覺就這塊有變化；調取前期兩驅版的申報數據，當時的整備質量數據有兩個，分別是1587Kg（五座）和1618Kg（七座），而此次申報的整備質量分別是1664Kg（五座）與1713Kg（七座），對比一下就非常直觀瞭，五座版增重77公斤，七座版增重95公斤，就這個七座版的重量增幅似乎有點不正常，可能與七座版的底盤佈局有相應的關聯，不管如何，這麼多的重量增幅不可能和變速器有關系，隻能是四驅系統。
至於底盤佈局，看看前期拍攝的實車諜照就明白瞭，排氣管Y字型管線是從副車架下端繞過的，同時還有一個數據不能忽視，就是軸荷比，兩驅版是1012/1177Kg，四驅版則是1053/1230Kg，另一個就是重量增加導致的綜合油耗的提升，四驅版是7.7L/100Km，比兩驅多瞭0.7L/100Km，當然考慮到四驅本身的吸引力，這點油耗增幅在承受范圍內。
同期現身的還有剛剛傳出坊間信息的瑞虎5xPlus版，與前期的判斷分析頗為接近，Plus版的標志之一就是鉆石格柵，這次申報圖中出現瞭（上圖紅框內）。同時還有個小細節，就是輪轂部分，類似風火輪一般的五瓣式輪轂，記憶中是未曾在瑞虎系列裡出現過。
尾部采用復合式尾翼設計，這與瑞虎7Plus提及的復合式尾翼非常接近瞭，恐怕新款的瑞虎7Plus也就這造型瞭，此外註意車頂行李架，現銷款是鏤空的，新款更改為隱藏式。
還有一個特別的改動，就是C柱上的小裝飾片，前期諜照中拍攝到的Z字型看來是真不會出現瞭，也許會推向海外，國內的反正是此次現身的版本，不再是光溜溜一片，其它部分預估也不會有太多的變化，具體還是耐心等待上海車展，現在但凡出現在新車準入目錄裡的，現身車展展臺的可能性都很大。
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