2.0L動力堪比2.0T! 馬自達超強發動機剛上市就被官方拋棄
基本上每個車企都會對於車型進行一個年度的改款，適應消費趨勢的發展和提升競爭力，馬自達也不例外，近期他們就對馬自達3昂克賽拉進行瞭升級，2021款車型如期而至。
近日，2021款車型馬自達3昂克賽拉推出1.5L自吸發動機和2.0L自吸發動機兩種動力，共計9款車型，售價區間為11.59萬-16.89萬元。作為年度改款，新車並沒有什麼太大的變化，隻是在配置方面做出瞭調整，在同樣的價格之下新增瞭一些配置，可謂是加量不加價。
當然瞭，細心的朋友可能會發現，在此次推出的2021款車型中，2.0L的壓燃版並沒有得到更新，難道馬自達要放棄這個版本瞭嗎？
遙想當初，創馳藍天SKYACTIV-X 2.0L壓燃發動機可是一直被車迷們心心念念。在網友們的千呼萬喚之下，馬自達才讓這個發動機落地到國內量產車型上面，馬自達技術宅的精神與信仰似乎在那個時候得到釋放。
這款發動機有多牛呢？SKYACTIV-X壓燃發動機擁有馬自達獨有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花點火控制壓燃點火）”技術，可實現火花點火和壓燃點火之間的無縫切換。作為馬自達壓箱底的技術，讓汽油發動機采用瞭壓燃的點火方式，可謂是一大創新和突破。
這是怎麼實現的呢？SKYACTIV-X發動機有著超高的壓縮比（壓縮比高達16.3:1）。啟動時，SKYACTIV-X依舊采用火花塞進行點燃，隨後靠著缸內活塞壓縮時所產生的高溫餘熱，來點燃氣缸內的可燃混合氣，然後再逐步從火花塞點火轉換成壓縮點火，也就說並未全程采用壓燃方式進行點火。
這樣做有什麼好處呢？目的當然是提升發動機的熱效率，從而帶來更好的動力響應和速度感受，降低油耗。在2.0L的排量下，SKYACTIV-X壓燃發動機最大馬力180Ps，峰值扭矩230N·m，比起普通版本的2.0L車型馬力多瞭22Ps，扭矩多瞭28N·m，百公裡油耗從以往的5.8L降到瞭5.2L。
這樣的一個參數，已經媲美大眾的2.0T低功率發動機瞭，可以說是將自吸發動機的性能提升瞭一個檔次。在這背後，馬自達也是付出瞭難以想象的心血，但是獲得的是消費者對於馬自達技術的再一次認可，以及粉絲們對於馬自達價值感的認同，情懷上更深一步。
為何被拋棄？其實核心的原因很簡單，就是太貴瞭！
壓燃版隻有一款車型，那就是馬自達3 昂克賽拉2020款 2.0L X壓燃尊榮型，指導價18.99萬元，這個價格在上市的時候就不知道嚇退瞭多少消費者。近19萬的價格可以買到什麼，基本上就是很多合資品牌B級車的低配車型瞭，什麼雅閣、凱美瑞、邁騰、天籟都可以買到瞭，空間、質感都甩昂克賽拉一條街，就為瞭一個發動機值得嗎？
我想可能對於很多國內的消費者來說，這道選擇題真的太容易做瞭。壓燃版的昂克賽拉算不上是A級車的龍頭，B級車的鳳尾也沒那麼差。再不濟，我大思域的1.5T也有177馬力，開起來暢快不少，價格還比你壓燃版便宜，還是一個主流的車型，做一個開思域的精神小夥也比一個馬自達情懷粉實在啊。
馬自達可能也意識到瞭這個問題，開始瞭降價。上市僅僅半年多的時間，這款車型的售價就降瞭一萬五，可是實際落地下來，基本上也是接近20萬瞭。按照馬自達的調性，一萬五的優惠已經是天花板瞭，再降價就不是馬自達。
情懷抵不過現實，更抵不過3萬塊，抵不過扭力梁懸架，抵不過95號汽油，抵不過後期維修保養的水漲船高，抵不過隔音差、空間小這些問題……
這時候會不會有人跳出來說，馬自達賣車不是為瞭掙錢，不是為瞭銷量，就是交個朋友。當然如果從這個角度出發，我們可以理解馬自達的所作所為，它的堅持，它的固執，它的理想主義，它的創馳藍天，它的魂動設計，它的轉子發動機都是汽車市場上別樣的風景線。
但是如果你是馬自達的消費者，或許就不會這麼想瞭。當你每天開車的時候總是被異響困擾，當你後排的親戚朋友吐槽空間小，當你在高速的時候老婆被噪音吵到心煩意亂，當你堵車的時候把氣撒到選擇馬自達品牌的時候，你都恨不得扇自己一個嘴巴子。
壓燃發動機不過是馬自達的一次技術展示而已，通俗點說就是炫技，看的人多買的人少，與市場需求是背道而馳的。費盡心思的壓燃技術，遠沒有給1.5L自吸發動機加個渦輪來得實在。國內一貫堅持的自吸，也會讓馬自達自己喘不過氣來。
一個很現實的問題就是，馬自達的銷量真的毫無起色，賣得最好的昂克賽拉，月銷量不到七千臺。理想和現實之間，總會有著各種差距，究竟是做自己，還是順應市場，馬自達路又在何方，時間會告訴我們答案。
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