年收入近6000億卻入不敷出，巨大的債務哪裡來？賺的錢都哪去瞭？
俗話說，要想富，先修路。隨著國內經濟的發展，如今人們出行的交通方式越來越多，天上飛的飛機，地面上開的高鐵、火車，水上的輪船，這些都在大傢的選擇范圍內，甚至，還可以選擇自駕，雖然國內高速公路需要收費，但自駕出行卻是一種非常受歡迎的出行方式。
總之，人們可以綜合根據各方面需求，選擇最適合自己的交通方式。但是，你們知道嗎？做為需要收費的高速公路，每年都會有很多車輛通行繳納過路費，收入頗高，但收費公路卻處於虧損狀態。
收費公路不收費？
不同於國外，在國內，我們早已習慣於部分公路需要收費。雖然收費公路的過路費不算便宜，但很多有條件的人出行首選還是會走高速公路。這些公路也並不是一直收費的。目前，國傢規定在某些法定假日比如春節、清明、五一勞動節和國慶節，對七座以下（包括七座）的小客車是不收費的。
據統計，僅2019年，全國收費公路就給這些車輛減免瞭超過1000億的通行費用。僅這幾個節假日減免的通行費用，已經超過瞭2019年收費公路總收入的六分之一。
近6000億年收入卻不抵支出？
據統計，截止2019年末，我國收費公路已達17.11萬公裡，建設瞭1267個主線收費站。收費公路通行費全年累計達到5937.9億元，比2018年收入增長355.5億元，增長幅度為6.9%。
僅看收入我們會驚嘆於收費公路收益，卻不知，比起收入，支出卻更顯得嚇人。
截止2019年底，我國收費公路支出總額高達10787.7億，比上一年多出瞭1165.8億元，支出增長幅度為12.1%，支出增長額度超過收入增長的3倍，支出增長幅度也將近是收入的2倍。這也意味著，就收費公路這個項目而言，隻2019年的支出，就需要有兩年的收入才能補全缺口。
巨大的債務哪裡來？
據《2019年全國收費公路統計公報》，截止到2019年底，收費公路這個項目的債務餘額已高達61535.3億元。在當年所有的支出費用中，需要償還銀行債務本金5592.6億元，僅當年需要償還的利息就高達2816.9億元，已經接近當年該項目年收入的一半。
另外，還需要支出公路養護費用，公路、隧道以一些相關工程的改擴建費用，運營管理費用，以及稅費和其他支出費用合計2378.1億元。債務餘額比上年累計還要多出4621.7億元。
為什麼在收費公路盈利已經這麼高的情況下，這個項目的支出依然遠大於收入呢？難道我國十幾億的居民依然已經“養不起”公路瞭嗎？
其實不然，要知道，這麼大的貸款並不是一年兩年積累的，而且，要知道，我國一直在大力發展基建工程，每年都會有大量道路開建施工，在高速公路的修建上也是花瞭很大的成本，每年國傢都會進行投資，建設新的高速公路。以前的債務積累下來，所產生瞭利息也是很多的，僅以2019年記，當年需要償還的利息超過2800億元，這已經接近當年收入的一半瞭。
收費公路為何年年虧損？
那麼，收費公路真的每年都在虧損嗎？客觀來說，雖然收費公路的每年的支出超過收入很多，但要知道，這些支出其中超過一半都是用於償還本金。現在，我們用另一種方式計算收費公路的年支出：
我們把每年需要償還的本金放在一邊，先確定每年必要的支出費用，即每年需要償還的利息，公路養護費，公路、隧道以一些相關工程的改擴建費，運營管理費，以及稅費和其他零星支出費用。以2019年為例，當年這些費用總計5195億元。而當年的收入合計為5937.9億元，算起來，當年可支配的收入還有742.9億元。
看起來似乎可用於支配的費用還算多，但要知道，我們還要考慮到每一年需要折舊的巨額本金，這樣就不難理解為何說收費公路每年都在虧損。
收費公路連年虧損的底氣在哪裡？
一般來說，一個項目虧損三五年尚可以接受，但如此巨大的虧損餘額，還有連年虧損的狀態，公路工程卻依然頑強的建設。是什麼給瞭它這麼大的底氣呢？
不得不說，目前，我國經濟正在穩步發展，“十四五”規劃明確瞭我國設計會經濟發展的新目標，對於這一目標，很多跨國公司的高管也都表示，對於中國的經濟發展很有信心，他們也都相信、參與並從多方面推動中國數字化經濟的發展進程，在此基礎上，引領產業升級，加大國傢創新力度。
經濟的發展給瞭國傢基建工程龐大的信心，國傢基建的步伐並未停止，還有很多地方仍需要修建公路，因此，可能在未來很長的一段時間內，收費公路都將處於一種支出遠大於收入的虧損狀態。但我相信，伴隨著收費公路項目的虧損，國傢的基礎工程建設也會越來越好。
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