又一快遞公司落幕，曾被蘇寧收購，豪投40億，後悔未加入菜鳥物流
前一段時間，不少分析人士表示，因為物流滿意度調查中，順豐、京東、EMS持續長期占據前三，所以未來物流行業的行業占比將分為兩大板塊，其中菜鳥物流獨占一塊。但是隨著中通、韻達等市場份額逐步降低，就有人在分析，因為菜鳥物流的緣故，導致菜鳥體系下，通達系同質化嚴重，內耗增加，菜鳥的流量加持反而給予通達系較大的負擔。
其實這種結論確實也有一定的道理， 其出發點是因為通達系在江浙一帶，一個發貨單已經到瞭1元的水平，有部分快遞站點甚至表示，攬件量和派件量增加瞭，人力成本上升，但是整體利潤沒有上升，甚至部分快遞站並不盈利。但是對於整個行業來說，這種結論還是略微片面，整個快遞市場，市場份額仍然是通達系占據前列。即便是在2020年增長率最快的順豐，也因為2020年的財報問題，可能面臨增速減緩。
而除瞭順豐、京東、EMS和通達系之外的其他快遞公司，可能面臨著更加嚴峻的問題，曾經的國通就是一個很好的例子。曾經超過10萬員工的天天快遞，也在2021年，開始面臨著退網問題。
1994年，天天快遞成立，到瞭2003年天天快遞已經擁有者102關聯公司，年度快遞量為400萬以上，當然，天天快遞也趕上瞭電商行業的快車。在2012年，天天快遞董事長看準時機，收購重組瞭天天快遞。但是因為申通在國內快遞行業的占比優勢越來越大，再加上天天快遞董事長和申通快遞董事長的親屬關系，2015年兩申通，天天進行瞭重組，但是重組之後，相應的會有區域合作，但仍然各自獨立經營。
2017年，蘇寧因為發展自營物流速度跟不上京東的節奏，所以開始考慮收購方式來增加快遞市場的基礎建設。而菜鳥系顯然無法進行收購，蘇寧最終考慮收購天天快遞，耗資40億。但是收購之後的天天快遞，在2017年虧損近6億，在2018年虧損近13億。在2019年到2020年，天天快遞虧損也相應擴大，蘇寧不得不考慮放棄第三方物流。畢竟算上40億的收購，再加上虧損，對於蘇寧來說，還不如建立自營倉儲中心。
其實對於天天快遞來說，曾經也算是趕上瞭電商的末班車。在自身本來和通達系的經營模式類似的前提下，還沒有通達系的市場份額高，再加上沒有能加入到菜鳥物流體系下，使得隨之市場份額逐步降低。而歷經瞭兩次重組、收購，更使得整個公司的經營模式，管理方式，都發生瞭較大變化。顯然，快速發展的物流行業不會等待公司的內部調整。就這樣，天天快遞，最終轉來轉去，走向瞭退網之路。
雖然說，加入瞭菜鳥物流體系下，增加瞭物流成本，攤薄瞭利潤。但是好在還能夠存活，畢竟流量是增加瞭。而即便是外界不看好菜鳥的這種模式，不得不承認的是通達系的快遞市場份額依舊在前列。對於天天快遞來說，是否會後悔沒有能加入菜鳥物流呢？
其實像天天快遞這樣的物流公司還有不少，例如極兔物流，極兔物流的模式類似於互聯網的“燒錢”模式，前期確實能夠占據不少的市場份額，而極兔物流主要看中的是拼多多流量入口。但是要知道，拼多多中的商傢，很多來自於淘寶，在淘寶有完善的菜鳥物流，商傢會再度使用極兔物流嗎？燒錢模式能持續多久？會不會成為下一個天天快遞？這些都需要等待市場的考驗。
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