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快遞行業再迎“洗牌”
如今的快遞市場如日升天，在今年的開頭就已經刷新瞭數據。根據國傢郵政局的數據，截止到3月24日，我國的快遞業務量已經突破200億件。這是怎樣的概念，相當於2015年全年的業務量。
快遞行業的鼎盛時期也說明瞭這是一個龐大的市場，那麼勢必是有競爭存在的。有戰場就有殺戮，有市場同樣也就存在競爭。進入快遞市場的企業並不少，但是在激烈的競爭中，也有不少的快遞企業紛紛退出。
快遞
快遞行業曾經歷過一次大洗牌，是在2019年的時候，有不少的快遞巨頭紛紛敗走，比方說全峰快遞、如風達快遞、國通等等，這些快遞企業早前在快遞行業也是占領瞭一定的市場份額，然而如今也隻能以失敗出走快遞行業。
如今的快遞企業還是非常多的，但是總的來說局面已經趨於穩定的一個狀態，呈現瞭三足鼎立之勢，京東，順豐還有通達系快遞。除此之外還有一些二線快遞。
京東
在今年又一傢快遞企業面臨困境，在2月份，“返崗潮”如期而至，但是天天快遞卻不開張瞭，甚至有消息表明部分地區天天快遞出現斷網的情況，已經無法正常收件以及寄件瞭。
如今的快遞行業市場集中度不斷提高瞭，通達系、京東、順豐幾乎占領瞭整個快遞市場，對於二線快遞來說，越來越難瞭。
劉強東
快遞行業再迎“洗牌”，昔日巨頭三次易主後倒下瞭，那麼可能正好應瞭劉強東之前說法。早在之前劉強東就表示，在未來，中國物流快遞行業可能隻有兩傢存在，一傢是京東還有一傢是順豐。
天天
快遞巨頭三次易主後倒下
天天快遞在早期的時候也曾占領著重要的市場份額，在2003年的時候，天天快遞整年的快遞業務量達到瞭440萬，這個數據直接超越瞭通達系，可以說在快遞行業天天昔日也是一霸主。
然而隨著不斷的發展，快遞企業越來越多瞭， 整個快遞市場的競爭也加強瞭，天天也開始從一線而二線的轉變。天天快遞在發展的過程中，值得一提的是經歷瞭三次賣身。
天天快遞
在2010年天天快遞賣給瞭海航集團，海航集團是國內第二大民營企業，不過海航集團並沒有留住天天。在2012年的時候，海航集團將天天轉賣給瞭申通，僅僅過去瞭幾年的時間，在2017年蘇寧正式接棒瞭天天快遞。
這就是天天快遞經歷瞭三次易主的經歷。不過如今看來，三次的周轉依舊沒能盤活天天快遞。蘇寧在收購天天快遞之後，3年半的時間裡面，虧損金額高達40億。
菜鳥
很顯然蘇寧想要進入快遞市場並沒有成功，反而還虧損瞭不少，短短三年內的時間虧損金額已經這麼高瞭，如果繼續下去的話，對於蘇寧來說無疑是負重前行，因此有不少的人表示，蘇寧可能要放棄天天快遞瞭。
快遞
不過也有消息表示，天天快遞將面臨轉型，比方說主營業務改成同城配送，並且為蘇寧易購平臺的運營商以及消費者提供配送服務。對於這一點相當於是京東物流的運營模式。
寫在最後
天天的敗落也再次證明瞭，劉強東果然說對瞭，如今快遞行業已經不斷的在精簡化。天天快遞，曾經快遞業務超過瞭通達系，而如今卻發生瞭轉變。
物流
這其實也表明瞭天天快遞出問題瞭，在2月份快遞業申訴紅黑榜中，天天在該榜單裡面卻直接位於榜首，其中快件丟失短少占比非常的大。
不難發現，天天快遞本身確實存在一定的問題，再加上如今的快遞市場進展激烈，因此天天快遞今天的敗落也是有原因的。之後天天可能面臨著轉型，那麼你認為轉型是否能夠改變天天快遞的命運？