說個大傢不大相信的事，國內二手車電商已經全軍覆沒瞭，你可能覺得我在危言聳聽，別不信
優信、人人、瓜子這三傢應該是大傢最熟悉的二手中平臺，在業內被稱作吉祥三寶基本都差不多瞭，今天我們就來盤盤這三寶。被稱作二手車電商第一股的優信，不說其他的看看這上市後就一路跳水的股價，就知道資本市場現在有多不待見他。過去兩年優信先後賣掉自己的金融和優信拍業務基本把核心資產賣得差不多瞭，再加上裁員和關店風波也就隻剩個空殼子
人人車就更慘瞭，去年年底市場上已經傳聞人人車作價1萬港元被賤賣給58同城，就連創始人李健也入職瞭58。雖然58方面予以瞭否認，但工商顯示至少李健已經退出瞭人人車管理層，基本也意味著人人車的氣數已盡，至於未來會不會掀起新的浪花，那就不是人人的故事瞭
最後來看瓜子，相比前兩位瓜子算是不錯的瞭。至少還活著，不過他也沒好到哪去，曾經花重金鋪設的瓜子嚴選商城現在大部分已經關閉或遷走瞭。甚至還因為拖欠租金的問題陷入瞭官司糾紛，所以你看我說他們全軍覆沒沒誇張吧
為什麼二手的平臺都活得這麼慘，這裡面原因的很多，今天挑幾個最重要的講
第一點：所有二手車平臺都沒能解決行業存在多年的痛點，看看他們狂轟濫炸的廣告，倒是把痛點一個個都說出來瞭，但誰真正解決瞭呢？優信說自己“省差價，享底價”，可底價始終沒一個標準，就算是內行也各說各的
人人車說自己賣車全免費買車零首付，但真的免費嗎？零首付之後，後面的貸款不還是變本加厲嗎？
還有瓜子，說好的沒有中間商賺差價，結果自己才是最大的中間商
第二點：平臺拉新的成本實在太高瞭，汽車作為一個重資產、重線下的大宗商品，不是說今年買一輛明年還能繼續買瞭，它更新換代的周期至少在5年以上。那麼對平臺來說就需要不斷砸廣告做推廣去吸引用戶，攤到單個用戶身上的成本就高得嚇人，這是一個永遠的拉新拉新在拉新的行業，苦啊！再次證明垂直低頻平臺，流量是永恒之痛
第三點：平臺始終幹不過二手車販子，摸爬滾打多年積累的行業經驗是車販子們的護城河，平臺即使砸錢也學不來，大傢采用的質檢員模式所謂的幾百到專業檢測工序標準化是做足瞭，但其實也就走個流程
我看過最滑稽的一個例子，一份二手特斯拉的檢測報告上寫著發動機艙無明顯滲油痕跡，你說搞不搞笑，最鬱悶的是借著自媒體這股東風，很多車販子都做起瞭短視頻。這是一場車販子對平臺的跨界反擊戰
在從目前的結果來看，車販子已經開始占據優勢，打的平臺毫無招架之力，說這麼多有一點大傢也明白瞭，哪怕二手車平臺真的全軍覆沒，也不會影響二手車市場仍然會長期存在，畢竟需求還在那裡
那麼二手車平臺為什麼都活不下去呢？歸根結底就一點，野心支撐不瞭夢想，垂直低頻平臺的價值鏈還是太薄瞭，世界沒有他們好像並沒有缺少什麼，對嗎？反而少瞭無盡的聒噪廣告，清靜瞭