國產車現在處於什麼水平？網友：買國產車之前要三思而後行，否則買完就後悔
10年經驗的汽車修理工說出瞭國產車真實水平，奉勸各位買國產車之前要三思而後行，否則買完就後悔。10年前因為技術水平的落後，談起國產品牌甚至有些難以啟齒，但經過這幾年的追趕，國產品牌在汽車行業中已經占有較大比重，雖然依舊有很多不足，還沒達到超越韓系追趕德系的地步，但隻有你抓住瞭國產車的優缺點，就能真切的明白國產現在處於什麼水平！
有些人認為國產車不好，就是工業垃圾，根本就是上不瞭臺面的水貨，買完就說自己後悔瞭，其實就是沒有抓住國產車的優缺點，總覺得國產車就應該花10萬買20萬的要求，導致期待值太高，而實際感受懸殊較大，再加上國內汽車品牌的良莠不齊，讓一些吹毛瑕疵的缺點無法接受。
其實說國產不好的人，往往都帶有幾十年前的老觀念，或者遇到一些故障導致情緒高漲，不同的人遇到不同的品牌，最終評價是截然不同的，這並不代表國產車真實水平。
我師傅是一名修理工，工作經驗10年以上，每天經過他手的合資車、國產車不在少數，在修車中他和我談到目前國產車的真實水平，以及國產和合資還有多少差距。
三大件進步明顯，但仍然有差距。我們可以先來看下2020年最新公佈的“中國心”年度十佳發動機獲獎名單，在這份名單中目前的主流品牌及車型都有上榜，並且銷量一個勁的往上蹦，可以作為一個評判國產進步與否的參照。
一汽紅旗的1.5T汽油發動機，最大馬力169匹，最大扭矩258牛米，在CVVT、缸內直噴等技術的加持下，發動機熱效率達到瞭39.06%，代表車型紅旗H5。
比亞迪的驍雲1.5Ti高功率發動機，最大馬力185匹，最大扭矩288牛米，熱效率達到38%以上，推薦車型宋plus。
長安的藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，最大馬力180匹，最大扭矩300牛米，熱效率高達40%，推薦車型長安NUI-T。
長城GW4N20 2.0TGDI發動機，最大馬力211匹，最大扭矩325牛米，壓縮比達到瞭12:1，熱效率高達38.3%，推薦車型第三代哈弗H6/大狗。從以前沒有發動機可用，全靠采用拿來主義，到現在傢傢都有1.5T或2.0T渦輪增壓發動機，甚至達到合資水準，好比本田引以為傲的1.5T地球夢，也隻不過38%的熱效率，大眾的EA211型號1.4T熱效率也才37.5%。
可能很多人已經發現，技術王奇瑞並不在名單中，但作為國產發動機的老前輩，不得不提起它的1.6TGDI發動機，最大馬力197匹，最大扭矩290牛米，熱效率達到37%，推薦車型星途以及瑞虎8等系列。
可能有人會覺得奇瑞的1.6T，從數據上看，馬力和扭矩都還可以，反觀上面的比亞迪、長安，熱效率則又成為瞭墊底。但這款發動機從穩定性上來看，還是很有優勢，日常行駛中毫不怯懾，動力隨叫隨到，加速超車更是遊刃有餘，它擔任的角色更多為傢用。
據悉奇瑞更是豪言，提供發動機10年或100萬公裡的質保，這不僅是對自傢產品的信心，更是在汽車工業中都邁瞭一大步，讓消費者買的用的也更加放心，不管是不是真的能夠質保這麼久，至少它敢承諾。
我們再來看看第三屆世界十佳變速箱獲獎名單，從國內到世界，從無到有，這都是國產汽車進步的見證，具有重要的參考意義，在這10款變速箱中，國產品牌就占有4席。盛瑞8AT（8AT380-F），搭載車型一汽奔騰T99；蜂巢易創7DCT，搭載車型哈弗F7；廣汽7DCT(7WDCT)，搭載車型廣汽傳祺GM6；吉利混動7DCT(7DCT390H）搭載車型吉利星越PHEV在這份名單中有奇瑞那又為什麼不提它呢？奇瑞瑞虎8所搭載的變速箱是格特拉克公司的7DCT300變速箱，而格特拉克是一傢美國變速箱公司，所以它並不是純粹的“中國制造”。
國產車在負重前行的路上有兩座大山，德系和日系，如果有一天能夠並肩，那麼在國際上將增加華系車的地位。日系以自然吸氣為代表，通過降低汽車風阻，提高燃燒及傳動效率，來降低油耗，認為低能耗，高功率才是內燃機的本質。德系車主要以渦輪增壓發動機為主，利用發動機排除的廢氣來推動渦輪帶動葉輪旋轉，壓縮更多的空氣進入氣缸，提升動力和燃油經濟性，相比自然吸氣，渦輪增壓給人感動動力要強勁的多。其國產車熱效率在高，與合資相比在燃油發動機領域還有一定差距，畢竟國產汽車工業晚起步幾十年，用老人說的話別人“走過的路比過的橋還多”，我們缺乏技術與經驗，在生產制造上也要相對落後，在中大排量發動機中我們還沒有任何地位，雖然紅旗有12缸渦輪增壓發動機，但也並不運用在民用車上，隻能說國產發動機還有一條崎嶇的路要走。
偶遇新能源，彎道超車易實現。內燃機已有百年歷史，縱使我們日夜追趕也難以超越，但我們偶遇瞭百年未有的大變局，在新能源汽車大力發展的環境下，國產與合資車同處水平線，但不同的是，國產無論是純電領域還是混動發動機領域都要先邁一步，彎道超車指日可待。在純電領域國產品牌率先出擊，除瞭國外特斯拉能夠拉近距離外，幾乎沒有任何對手，無論是動力電池、三電技術，或是無人駕駛，國產新能源在世界都享有盛譽。像比亞迪、小鵬、蔚來、高通、恒馳等技術不但先進，而且在智能領域還廣有天地。盡管我不推薦純電，但這是未來發展方向。
比如2018年轟動全國的事件，大眾總裁來到上海就先借一輛比亞迪唐DM試駕，結果油門太快把持不住超速瞭，還給比亞迪做瞭一次免費宣傳。汽車大拿都感受到瞭危機，讓我們怎麼不感到驕傲。況且隨著比亞迪漢的面世，刀片電池也逐漸的運用到各車型上，成功地解決新能源易自燃的風險，同時給消費者打瞭一劑強心針，更長的續航以及終身電芯質保政策，無不是對自身品質的認可。而混動是目前新能源汽車中靈活性最高，廣泛受到消費者青睞的車型之一，相比純電它能擁有更長的續航，是燃油車轉純電的必爭之地，擁有一臺高燃燒效率發動機顯得尤為重要。那麼比亞迪它又來瞭，驍雲混插專用1.5L高效發動機，專為混動車型搭載，在行業中拔尖的2.0L發動機熱效率也不過42.1%，而比亞迪1.5L熱效率達到瞭43%，在全球量產發動機中熱效率最高，在混動中扮演重要作用，不僅超級節油，而且還能帶來更出色的NVH性能表現。
目前比亞迪秦plus DM-i和宋DM-i等都有搭載，以當下最火的秦DM-i為例，1.5L可爆發110匹馬力，最大扭矩可達325牛米，純電續航120KM，百公裡加速僅需7.3秒，虧電下百公裡油耗僅3.8L，滿電狀態下更低。秦plus DM-i不僅擁有最強1.5L混插發動機，而且還搭載瞭目前最先進技術的刀片電池，在永磁同步電機的加持下，無論是低速還是高速都能切換自如，並且始終保持強勁的動力，10萬左右的售價，優越的性能，是顛覆傳統燃油車的一個開始。國產車在新能源領域的突破，代表著國產車不僅能夠在純電上彎道超車，混插燃油發動機也同樣有重要舉措，彎道超車隻是時間問題，如果說德系日系占領全球大部分市場，那麼未來國產新能源將走向世界，實現全面超越。
國產車在外觀顏值方面，值得表揚。幾年前國產車仿佛隻會抄襲，每出一款新車總能被人認為與誰誰又相似瞭，沒有自己的品牌特色。但隨著近幾年國產車有瞭自己的發動機，有瞭自己的變速箱，有瞭自己的一切，在車身設計上也不在一味地模仿，更註重的是自己的傢族語言。比如吉利、長安、哈弗、比亞迪、紅旗等一線品牌都有很大的品牌特色，以至於合資車都開始反抄襲瞭，例如比亞迪的貫穿式尾燈設計，逐漸的演變成瞭潮流，獨有的東方文化魅力，符合國人大多數審美需求，耐看且實用性高。
軟硬件配置，處於國際領先。與合資相比較下，軟硬件的配置應該算得上一道風景線，部分同級別合資的頂配車型，甚至還不如國產的入門級配置。例如主動安全預警系統分列下的，車道偏離預警、前方碰撞預警、DOW開門預警、L2級自動駕駛識別、自動泊車、車道保持輔助系統、並線輔助、主動剎車等，這是很多同價位合資車型所不具備的。花十萬或二十萬的錢，所享受到的是合資車或進口車30-50萬的品質與配置，這是國產車所擁有的性價比。有的人可能覺得這些都是花裡胡哨，平常能用到的又有多少，有些東西不一定每天都要用，但一定要有，例如主動安全系統，在必要的時候可能剛好能救你一命。
國產車品牌認可度低，號召力不行。看到這裡相信大傢都已經發現瞭，國產車三大件、配置、外觀很多地方都已經接近或者超過瞭合資品牌，但為什麼還有很多人買瞭就後悔？無非就是國人對國產車沒有深入瞭解，對魚龍混雜的汽車行業認可度較低，認為國產車就是沒有面子，三大件的品質還依舊停留在10年以前，其實說實話，有絕大多數人買合資車就是為瞭面子。在我生活中就有這樣一個活生生的例子，公司同事買瞭一輛比亞迪唐DM，花瞭二三十萬，在眾多同事眼中比亞迪就是低端車，認為二三十萬都可以買奔馳寶馬瞭，既有面子又有品質，但試駕過後，澎湃的動力及油耗讓它啞口無言。
很多人打心底裡就不認同國產車，無論你合資做得再差，配置再低，就始終認為合資車就要比國產高檔，當越來越多人有這種心理之後，如果你身邊有人買瞭國產車，三五天的念叨，質疑國產能力，甚至覺得和他們不入流，久而久之你自己也就變得不自信瞭。我看到過很多人都有吐槽過國產車，認為國產車就不能出一丁點瑕疵，隻要有點九牛一毛的毛病，就恨不得讓天下人皆知國產車品質有問題，但遇到大眾斷A柱，福特斷軸，本田機油乳化等威脅生命安全的事件後，卻有一眾人說隻是某一部分車型，我的又不是，找各種理由開脫。如果你對國產車期待值太高，要求太多，眼睛見不得國產車一點灰塵，那麼勸你最好別碰國產車，連汽車工業比我們發展幾十年的德系品牌都不能做到，憑什麼對國產車要求這麼多。
保值率低，與合資拉開差距。目前國產車僅限於在中低端入門車型中比較優秀，在B級車以上行列中依然是合資的天下，不是說我們不能造，隻是造出來既得不到消費者認可，而且以長久來說耐久性及產品工藝還達不到水準。
在國內汽車市場上，15萬以下價位的車型完全有能力與合資並肩，15萬以上價位的車型也就比亞迪能夠勝任，也限於新能源領域。而在燃油領域國產拿得出手的車型更不多，並且產品力低，比如高端車型紅旗H9，國人普遍認可度不高，並且保值率沒有保障，買下來就已經開始跌價瞭。
縱觀二手車市場，但凡保值率稍微高點的都是合資車，哪怕是韓系車，例如國產神車哈弗H6，前三年保值率分別為64.4%，57.9%，45.7%，而合資車以大眾朗逸為例，前三年保值率分別為70%、62%、53%。可以看出，哈弗H6還是國產最暢銷車型，與合資車型保值率相差5.6%左右，這與德系車的低故障率，保有量、性能等多項因素有關，而國產車保值率低的原因是因為，後期性能不穩定，迭代更換速度快等。認為國產不好，買完就後悔的不乏有，與保值率有關的，開兩三年想換車基本虧一半，而合資兩三年也許就虧購置稅及保養維護的費用。
總結；國產車一直在不斷地進步，但缺點依舊未完善，人無完人車無完車，國產小毛病多也是國人不愛的原因，車身容易生銹，之前我修奇瑞的時候就發現，底盤甚至有銹穿的跡象，當然也是五六年前瞭。車內有異響、三大件不經久耐用等，不過從近一年的投訴來看，國產車仿佛並沒有太多問題，前十的都是合資。今非昔比，如果你還以10年前的觀點道聽途說，認為國產車還停留在哪個什麼都不會的年齡，那你就錯瞭，合資在進步國產在進步，國產在進步合資停滯不前。最後我想說，偶遇百年未有之大變局，汽車行業已經進入全新賽事，在同一起跑線上，合資不一定還能超越我們，未來一定是國產車的天下，新能源就是契機，請相信中國制造！
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