克羅地亞國土被波黑隔開，依靠中國橋梁技術，解決瞭兩地交往問題
克羅地亞和波黑都是東南歐巴爾幹半島的主要國傢，兩個國傢不僅相鄰，而且在歷史上有著很深的淵源。南斯拉夫時期，克羅地亞和波黑同屬一國，在當時的南斯拉夫內部，克羅地亞和波黑基本處於兩個極端，一個最富裕，一個最貧窮。
克羅地亞是當時南斯拉夫最富裕的地區，波黑則是當時南斯拉夫最貧窮的地區。兩個地區緊緊相鄰，之所以產生這種差距，主要有兩個原因。第一，克羅地亞經濟基礎好。克羅地亞曾處在奧匈帝國的統治之下，打下瞭比較堅實的工業和經濟基礎。奧匈帝國在歐洲雖然比不上英法德，但也是當時世界主要的工業強國之一，不是奧斯曼帝國可以比擬的。而波黑曾長期處在奧斯曼帝國統治之下，直到1908年才並入奧匈，基本沒有像樣的工業，所以經濟基礎非常差，遠遠比不上克羅地亞。
第二個原因，克羅地亞海岸線漫長。克羅地亞總面積56594平方公裡，雖然面積不算大，但海岸線卻長達1778公裡。在南斯拉夫時期，克羅地亞是主要的沿海地區，有很多優良港口，因此更受重視，建設力度也更大。而波黑面積51129平方公裡，海岸線卻隻有24.5公裡。波黑在這段沿海地區雖然也有一個港口名叫涅姆港，但涅姆港的位置卻非常差，它被克羅地亞的佩列沙茨半島扣在海灣之中，要想出海，必須七拐八拐經過克羅地亞的多個沿海島嶼，出海非常艱難。因此在南斯拉夫時代，歷來不受重視，發展水平自然和克羅地亞相距甚遠。
南斯拉夫解體後，克羅地亞和波黑分別獨立，兩個國傢都面臨瞭比較棘手的問題。首先，波黑面臨的問題就是必須建設位置差，出海條件差的涅姆港。南斯拉夫時期，波黑可以從克羅地亞任何港口出海，因此涅姆港一直不受重視。但南斯拉夫解體後，兩國分別獨立，波黑對外貿易隻能通過涅姆港，所以隻能建設這座各方面條件都很差的港口，除此之外，波黑也別無選擇。
其次克羅地亞則面臨著比較嚴重的交通問題。波黑的海岸線雖然短，但卻把克羅地亞國土隔成瞭兩部分。南斯拉夫時期，克羅地亞兩個地區可以隨意通過波黑土地交往，但南斯拉夫解體後，兩國分別獨立，克羅地亞兩地通過波黑交往就有瞭諸多限制。
而且波黑涅姆港以南的杜佈羅夫尼克地區，是克羅地亞著名的旅遊中心和療養勝地，每當到瞭夏天，來到這裡的克羅地亞本國遊客和國際遊客都非常多。但由於受到波黑涅姆港的阻隔，北部的克羅地亞人前往杜佈羅夫尼克需要先出關，再入關，往往排隊就需要三個小時，國際遊客則更加麻煩，需要持有多次簽證，才能往返於克羅地亞兩個地區。所以克羅地亞獨立後，兩個地區的交往問題一直困擾著克羅地亞人。那麼克羅地亞如何解決兩地交往問題？
其實解決這一問題的辦法，克羅地亞人早已想到，那就是建設跨海大橋。從地圖上看，波黑的涅姆港被克羅地亞國土圍在瞭海灣之中，北部和南部是克羅地亞國土，西部隔海相望的佩列沙茨半島依然是克羅地亞領土。佩列沙茨半島是杜佈羅夫尼克地區向北延伸的一個半島，距離克羅地亞北部國土非常近，所以隻要在此修建跨海大橋，就可以繞開波黑，解決兩地的交往問題。
於是在2007年，克羅地亞自己的橋梁建設公司開始瞭佩列沙茨跨海大橋的建設。但由於涅姆港是波黑唯一的港口，波黑擔心克羅地亞建設跨海大橋會影響涅姆港出海，所以一直持反對的態度。最終由於波黑的反對，以及橋梁資金問題，跨海大橋的建設在2012年陷入瞭全線停工狀態。但到瞭2013年，克羅地亞加入瞭歐盟，而加入歐盟的條件之一就是希望歐盟支持跨海大橋的建設。
得到歐盟資金的支持後，克羅地亞又找到波黑協商，提出要把跨海大橋的高度提升到55米，這一高度已經不會影響波黑的任何船隻通行，於是得到瞭波黑的同意。至此，佩列沙茨跨海大橋可謂萬事俱備隻欠東風。而這個東風就是技術問題，橋下凈空55米的單索面斜拉橋已經不是克羅地亞能夠解決的問題，於是克羅地亞開始瞭全球招標，最終在2018年，中國企業中標瞭佩列沙茨大橋項目。就這樣，依靠中國橋梁建設技術，開始瞭佩列沙茨跨海大橋的建設。橋梁建成後，克羅地亞兩地交往無需過境波黑，隻需要兩三分鐘就可以走完原來需要三個小時的路程，克羅地亞兩地交往問題便得到瞭徹底的解決。
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