文：郝作
中國高鐵已經成為瞭一張“名片”，一些國傢更是和我們簽署瞭合作合同。截至目前為止，在高鐵領域我們如果說自己是第二，沒人敢稱第一。即便是“最有錢”的美國，在高鐵領域也排在我們的身後。
據悉，截止到去年年初的時候，我國高鐵的運營總裡程就已經將近3萬千米，拿下瞭全世界總裡程數的一半以上。
而去年，以江蘇省為首，還實現瞭十三市全線通高鐵。更是表明截至現在的高鐵數據，我們還在持續刷新。
就算剩餘其他國傢，把自己的高鐵裡程數累加起來，也沒有中國一國之多。中國高鐵，是當之無愧的世界第一。
於是人們好奇，明明美國也很有錢，也有很強的技術，為什麼在該領域卻“敗給”我們呢？其中的奧秘，今天就徹底告訴大傢。
我們應該都知道，中國高鐵這麼多年發展以來，一直都是虧本的。全國18個鐵路局中，12個都是常年虧損狀態。即便還剩下6個，也基本上勉強“過關”。
2020年上半年國鐵集團的數據顯示，半年的凈利潤虧損就高達955億元。除此之外，總負債更是超過55700億元！而這一虧損、負債情況，便是美國不願發展高鐵的第一點原因。
對於美國的資本傢而言，不會做虧本的買賣。就迄今為止，除瞭日本高鐵實現盈餘以外，基本上其他國傢的高鐵，都是為瞭便民而在“倒貼錢”。
這樣的現狀，讓美國的相關部門，更“舍不得”發展高鐵瞭。雖然此前也曾“眼紅”中國高鐵，在2008年開啟瞭舊金山和洛杉磯的高鐵項目。
但最終卻在2019年的時候，直接“完結”瞭整個項目。十年時間，700億美金的融資，就這樣“泡湯”瞭。
但中國高鐵不一樣，即便一大半的高鐵都還在虧損，新建項目卻還沒有停止。為瞭讓人們的出行更加地方便，即便“倒貼”多少錢都願意。而我們小城居民，也真切地感受到中國高鐵的魅力。
不僅節假日出行的時候，因為有高鐵更加的方便。對於在外務工的“打工人”而言，中國高鐵也讓他們不再那麼地孤獨，往返變得更加簡單。
當然除瞭這點原因以外，美國自身的一些特點，其實也並不適合發展高鐵項目。畢竟高鐵不是一輛“和諧號”就夠的，還得需要占地鋪設軌道、修建高鐵站等等。
雖然美國的國土面積也不小，但是明顯我國人口總數更多，美國人口可能隻有我們的“零頭”。14億人口總數，基本上意味著全國各個角落都有人，且人口密集。
但是美國不一樣，他們的人口密度較低，且城市外郊區面積非常之大。當我們從高鐵站下車、乘坐城市公交或者地鐵就能到達目的地的時候。美國高鐵站下車去目的地，可能還有一大段路程。
既然如此，不如一開始的時候就直接開車好瞭。實在太遠，美國也有很多的客機可以乘坐，速度要比高鐵更快一些，且價格也還不錯。
當然美國還手握大量的高速公路，更是讓美國的私傢車出行成為主流。自然對高鐵的需求，沒有那麼旺盛瞭。