中國車企“虧損王”：一年虧損90億，創始人套走40億，今走向破產
隨著經濟的發展，幾乎每個行業都會湧現出一批國產品牌，面對本土市場和外來品牌的競爭，隻有不斷提升核心競爭力，堅持投入產品創新及質量，方可保持立於不敗之地，否則終將被市場淘汰。
做企業成功的標志之一就是上市，但是上市之後將是新的開始，而不是意味著這功成身退。作為重慶本土的力帆汽車，曾經有著輝煌的過去，然後在2020年卻“倒下”瞭，主要原因在於經營管理不善，也缺乏核心競爭力。
目前，各大車企都在公佈財報，其中有不少車企出現虧損，比如海馬汽車2020年虧損超過10億元，要說虧損最為嚴重的當屬眾泰汽車，去年虧損90億，堪稱中國車企“虧損王”。
進入2021年以來，已經有3傢車企被市場淘汰，分別是力帆、華晨和眾泰，力帆已經被吉利集團“接盤”，華晨、眾泰走向破產重整。說起眾泰，很多人第一時間想到的是模仿豪車出名，曾經在汽車市場引起火爆場面的造車企業。
根據眾泰汽車發佈的財報，2019年就已經巨虧111億元，2020年繼續虧損，兩年內虧掉200多億。不僅如此，2020年眾泰的股價大跌90%，市值蒸發百億，然而作為眾泰背後的老板卻套現40億離場，此人便是應建仁。
應建仁出生於浙江永康，以8萬元起傢創業，辦瞭一傢五金廠，隨後在1996年和妻子創辦瞭鐵牛集團，開啟瞭多元化發展，涉足汽車制造、房地產等行業。
應建仁還是很有野心的，2003年從臺灣的一傢汽車廠商手中購買瞭完整的汽車生產線，眾泰由此開始真正踏上瞭造車之旅。創業初期的眾泰，靠著低價在市場中站穩瞭腳跟。
然而僅僅靠低價是難以支撐的，於是眾泰開始模仿，通過模仿豪車來打造“爆款”，事實證明，這一招很奏效，得到瞭市場的歡迎和消費者的追捧。其實，很多車企在發展過程中都有模仿和抄襲的存在，這也是無可厚非的。
到瞭2016年，眾泰汽車的年度銷量高達33萬輛，此時的眾泰達到瞭巔峰時期。但是，眾泰沒能向產品質量、創新及研發方面投入，而是繼續醉心於模仿不能自拔，最終將自己帶進瞭死胡同。
事實上，深諳資本運作的應建仁早已準備好瞭一切。2015年通過金馬股份借殼上市，隨後開始瞭一招“移花接木”，2016年眾泰汽車以100多億賣給瞭金馬股份，應建仁通過鐵牛集團以60億收購眾泰，一系列的資本操作都是為瞭“套現”。
2018年眾泰營收利潤“雙降”，一年虧損12.4億元。由於眾泰上市之初就承諾，如果眾泰沒有完成制定業績指標，鐵牛集團要進行股份償還，如果股份不足，就要用現金。果然，眾泰沒有完成業績目標，損失由應建仁的侄子金浙勇來承擔，補償瞭現金20億元。
一頓操作猛如虎，應建仁成功套現瞭40億元，其中有20億就是從侄子手中拿走的，留下瞭一個遍地雞毛的眾泰。2019年浙商銀行、中國銀行和建設銀行為眾泰提供瞭30億元的貸款，然而卻在兩個月後曝出瞭拖欠供應商6億欠款。
2020年的疫情更是加速瞭眾泰的“倒下”，由於制造車間停產，銷量已經沒法看瞭，員工放假，生產基地停產，高管離職，供應商上門討債，眾泰面臨著各方面巨大的壓力。由於股價大跌，眾泰股票也被實施瞭退市風險警示。
目前，眾泰汽車已經走向破產重整。3月8日，應建仁辭去瞭眾泰董事職務，金浙勇辭去瞭眾泰董事長職務，老板成功套現，卻留下瞭一個爛攤子，誰又會去“接盤”眾泰呢？事實再次證明，沒有核心競爭力，遲早要被市場淘汰。
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