從月銷3萬跌至月銷300輛，又一款經典合資車銷量崩盤，原因很現實
殘酷的市場競爭下，不僅國產車的日子不好過，對於合資車而言同樣如此，比如不少很經典的合資車因銷量低迷都已經退市瞭，比如雪鐵龍愛麗舍、標致308、雪佛蘭科魯茲等，當然像停產後再次復活的別克凱越也是銷量低得可憐，為何這些經典車型有著強大的基礎口碑，但卻越來越賣不動瞭呢？可能很多人會說以上車型都是被品牌拖累，雪鐵龍、標致、雪佛蘭如今在國內的認可度太低瞭，因此銷量低是情理之中的。如果說以上幾款車是品牌本身的問題所致，那接下來要聊的這款車則出自大眾汽車，從月銷3萬跌至月銷300輛，又一款經典合資車銷量崩盤，原因是什麼呢？
相信這款車任何一個人都很熟悉，它便是大眾經典車型桑塔納！作為第一款引入國內的大眾車，桑塔納在國內已經銷售瞭37年之久，相信沒有任何一款車的口碑能與之相提並論，可是2月份桑塔納的銷量卻崩盤瞭，30天僅賣出296輛，要知道此前桑塔納的銷量都在3萬輛左右，最高時為3.68萬輛，即便2月份是一年中銷量最低迷的時間，可是軒逸、英朗等車型依舊有著2萬多的月銷量，它們之間的差距未免也太大瞭吧！為何曾經熱銷的桑塔納如今卻賣不動瞭呢？
一直以來為瞭刺激銷量，大眾旗下車型的優惠力度都很大，作為入門級車型的桑塔納也是如此，雖然其市場指導價為8.69-11.18萬，但終端有著3萬左右的優惠，因此其實際售價已經跌破6萬瞭，單從價格方面來看，桑塔納的確是一款很便宜的合資車，相比多年前的車型降價幅度很明顯。可是價格便宜並不代表性價比高，因為在降價的同時，新一代桑塔納的產品力也出現瞭嚴重的縮水，作為一款緊湊型轎車，可以說它的產品力在同級別車型中幾乎沒有任何競爭力，而這也正是其銷量下滑的最主要原因，下面我們具體的瞭解一下。
首先從空間方面來看，桑塔納的車身尺寸為4475*1706*1469mm，軸距為2603mm，可以很明顯地看出與主流緊湊型轎車之間的差距很大，不足4.5米的車長甚至與瑞納等小型車的表現差不多，而且軸距也不小型車大不瞭多少，因此其車身尺寸比軒逸等車型小瞭一圈，內部空間也相對局促，後排座三個成年人會十分擁擠。不過好在日常使用中很少出現滿載情況，因此桑塔納的空間劣勢並不是賣不動的最主要因素。
這款車最大的問題點在於整車配置太低瞭，這不僅僅體現在內飾方面。以2021年當下國內車市來看，一款車不可能單單是僅滿足代步需求那麼簡單瞭，就像如今的手機一樣，它的功能絕對不僅僅是為瞭打電話。而桑塔納卻仍舊像是多年前的產物，其不僅全系采用後鼓剎，而且全系沒有中控液晶屏（需加裝），更別提車聯網、智能語音控制等功能瞭，中低配版本仍舊是鋼制輪轂，再加上廉價的內飾用料，別說讓年輕人買瞭，可能你白送他都未必開。同樣價位下入手一輛長安逸動PLUS不香嗎？不僅顏值高、空間大，而且配置也豐富太多瞭。
因此，新一代桑塔納隨著看似價格便宜，但實則是一款性價比很低的合資車型，它的低價是用低質來換取的，因此即便其擁有大眾品牌加持，即便它是國內一款口碑極強的經典合資車，但在赤裸裸的“低性價比”面前，消費者就是如此現實。不過就如上面所講，桑塔納並不是一款一無是處的車型，它如今的定位太過於清晰瞭，就是純代步車。其全系搭載瞭一臺1.5L的自吸發動機，匹配一臺6AT變速箱，這套動力應該也都很熟悉，雖然動力不強但質量十分可靠且駕駛感受平順，這可能是桑塔納在同級別車型中的唯一產品賣點瞭。
細看大眾品牌下的車型，可以說除瞭桑塔納仍采用老舊的PQ25平臺生產之外，其餘車型均出自最新的MQB平臺，產品力提升的確很明顯。而桑塔納作為大眾旗下的一塊“金字招牌”，如果未來換代後能采用MQB平臺生產，哪怕是價格有所上浮估計銷量也會比現在強，畢竟桑納塔的口碑基礎真的很深厚。你覺得桑塔納銷量崩盤的原因是什麼呢？歡迎評論區留言討論！
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