又一合資B級車成功瞭，油耗4.1L，加速8.3秒，舒適耐用關鍵開不壞
當下，汽車不僅有傳統意義上的燃油車，還向純電動車和油電混合車等多方面發展，隨著科技的進步和石油資源越來越緊張，如今純電動車越來越受到消費者的歡迎，各大汽車品牌和新生品牌的純電車層出不窮，電動車用車成本更低、提速更快、科技感更高，讓很多消費者大呼過癮，不過電動車也存在很多的弊端，充電速度慢、充電不方便、價格高、維修成本高等缺點還是讓很多消費者望而卻步，而傳統意義上的燃油車又受制於油耗和環保排放要求的限制，那有沒有一個中和的選擇？答案就是選擇一款油電混動車。
說起油電混動車，豐田絕對是這個行業的老大，在世界各大品牌都沉浸在燃油車的時候，豐田就已經把混動技術用得滾瓜爛熟瞭，其油電混動技術可以說是全球領先水平，就是本田傢的混動技術都對它望塵莫及，不過現在還是會有人疑問，混動車的電池耐用度和穩定度到底怎麼樣？而當年美國一位豐田普銳斯雙擎車主跑瞭80萬公裡的記錄，車子還能正常使用，而如果要選擇一款實用的傢庭B級車，那麼豐田凱美瑞雙擎版無疑是最好的選擇，在這其中，凱美瑞雙擎領先版的性價比較高。
以往的凱美瑞給人以穩重大氣的印象，不過全新凱美瑞改款以來，整車外觀設計更能符合時下審美，外觀更加的豪華和運動，而雙擎領先版的外觀和2.0L自然吸氣版基本上保持瞭一致，車頭進行瞭一個扁平化的處理，依然采用瞭下方大嘴式進氣格柵設計，兩側大燈時尚新穎，並且保持瞭一份穩重感；中間的LOGO為藍標，彰顯出其雙擎的身份。
側面上，凱美瑞雙擎領先版給人以修長、纖瘦的視覺感受，整車坐姿更加的低矮，運動感大大得到瞭提升，並且它的前後車身比例十分的協調耐看，並沒有那種激進的設計感，車身尺寸方面，長寬高分別為：4885/1840/1455mm，軸距為2825mm，在同級別中處於正常尺寸。尾部上方采用瞭上翹小鴨尾的設計，下方中間凱美瑞字母更加的醒目，右下方HYBRID彰顯混動身份。
凱美瑞雙擎領先版的內飾佈局和普通版幾乎沒什麼區別，但是整個新款內飾最大的改變就是中央的那塊直立懸浮式的顯示屏，這塊屏幕足足有10.1英寸，它有智能語音交互系統，讓車內的功能隻通過語音就能控制，解放瞭雙手，大大提升瞭駕駛安全，另外它還可發送微信定位及微信位置共享、高德地圖/騰訊地圖實時智能路況顯示、以及OTA在線升級服務，內飾的科技感大大的提升瞭。內飾大面積地使用瞭軟質材料包裹以及縫線處理，做工也是十分的精良。
在整車配置上，凱美瑞雙擎領先版前後側安全氣囊以及頭部氣簾和膝部氣囊大大提升瞭駕乘人員的行車安全，打造全五星級安全標準。而車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統等配置保證瞭行駛中的安全。另外它的倒車影像、全速自適應巡航、駕駛模式切換、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動進入、主動閉合式進氣格柵、遠程啟動功能、真皮方向盤、液晶儀表盤、真皮座椅、電動調節座椅、多層隔音玻璃等等功能應有盡有，滿足大部分傢用需求。
作為一輛傢用車，凱美瑞哪兒能少得瞭舒適的乘坐感受呢？凱美瑞雙擎領先版前排和後排座椅都非常的寬大，坐上去也是軟硬適中非常的平整，舒適的駕乘感受繼續得到延續。得益於它2825mm的軸距，車內的空間表現也是可圈可點，常規身材的乘客甚至可以翹起二郎腿。此外它的儲物空間也不錯，後備箱平整寬大，能容下不少物品，車內各種儲物的容積也是比較可觀。
最後再來看看凱美瑞雙擎領先版的動力總成。它是由一臺2.5L自然吸氣發動機和一臺120馬力，202牛米的電動機所組成的，起步和加速時電機啟動，平穩勻速時用油，油電混合大大節省瞭很多燃油，使得其百公裡綜合油耗低至4.1L，匹配E-CVT無級變速箱，行駛起來噪音又小又平順，提速也是相當的輕快，舒適性和動力性得到瞭進一步提升。另外其發動機的耐用性毋庸置疑，這是豐田的招牌和賣點，隨便開不怕壞。
面對市場上琳瑯滿目的中級車，凱美瑞雙擎領先版卻有著得天獨厚的優勢，它要動力有動力，要油耗誰也比不瞭（除瞭純電動車），配置高、空間大，安全性高，另外還有著很好的舒適性和耐用性，作為一輛傢用車而言，凱美瑞雙擎或許再合適不過瞭。
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