東風日產狂賣近16萬輛,奇駿玩三缸,飄瞭?看天籟多委屈就行瞭

有一種優秀,叫躺著也贏你。

2月,東風日產(下稱日產)憑借50985輛的銷售成績,

1-2月共計159259輛的銷售成績繼續穩坐中國汽車銷量排行榜第6位。

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好傢夥,在合資品牌中僅次於一汽大眾的存在。

明明車型換代和市場營銷都很佛系,日系“禦三傢”(豐田、本田、日產)中的三弟,

這,日產是怎麼做到的?

兩個字:軒逸。

2月,軒逸憑借26655輛,1-2月84632輛的成績,繼續穩坐中國轎車銷量排行榜第1的位置。

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軒逸的銷售占比,來到瞭日產銷售總量的53.1%。

更恐怖的是,即便是2014年引入,至今仍未換代的第三代奇駿,

依然能在1-2月賣掉20777輛,力壓途觀L、探嶽、威蘭達等車型。

憑什麼?

八字箴言:技術成熟,毛病夠少。

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按理說,這誰看誰羨慕的好日子,你就踏實過唄,

不!日產選擇迎難而上,把自傢最新研制的三缸發動機,裝在瞭即將上市的新奇駿身上。

這個…日產不知道三缸機在國內市場中的牌面嗎?

當然不是,無非是天籟的處境,讓日產改變瞭思路罷瞭。

天籟:足夠好的我,尋找合眼緣的你

其實,

自從2019款新增2.0T車型以後,天籟的口碑迎來瞭一大波正態上揚。

同級入門最大的發動機馬力(243匹/252匹)。

同級最大最舒適的後排“大沙發”,這些都讓它有瞭被愛的理由。

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有人說天籟的問題,在於和時代脫鉤的設計審美,可事實真的如此嗎?

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看慣瞭德系車方正穩重和美系車的厚重肌肉,

天籟的這套V-Motion2.0設計語言給人一種難得親切時尚感。

動感十足的前臉設計和回旋鏢式的LED前大燈相輔相成,塑造出飽滿的辨識度。

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側身雙腰線勾勒流暢、柔美,搭配懸浮式車頂,

彌漫出這個級別不多見的力量和美感艱巨的車身姿態。

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車尾LED車燈凸起且與車身相連的設計,

雖然足夠搶眼,但也受到瞭部分車主深感突兀的吐槽。

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內飾呈現依然是日產一貫的簡潔明朗風,

淺色內飾溫馨幹凈,8吋懸浮式中控觸屏在這個滿大街貫穿式大連屏的時代,

反而給人一種久違的稀缺感。

搭載融合ICC智能自適應巡航、LKA車道保持輔助系統、

TJP交通擁堵輔助系統三大日產黑科技,安全感毋庸置疑。

BOSE音響系統的表現也是可圈可點。

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至於座椅,同級最舒適,不負評論區開辯。

動力方面,2.0T車型搭載VC-TURBO系列2.0T發動機,

可實現壓縮比在8:1(高性能)-14:1(高效能)間實時智能無級切換。

匹配模擬8檔的CVT變速箱,

最大功率179kW,最大的扭矩371N.m,綜合油耗6.6L/100km

可以說天籟無論在外觀還是性能,甚至保值率方面都完全不虛同級競品。

那麼,影響天籟銷量的問題主要出在哪?

首先,雖然後排座椅足夠大且舒服,但也壓榨瞭一部分後排使用空間,

勸退瞭一部分追求B級車大空間的用戶。

其次,兩段式的天窗,讓整車的通透性打瞭折扣。

最後,車漆偏薄,保養維護有些費力費心。

不過,人無完人,車無完車,選車,隻抓喜愛的重點就夠瞭。

所以,日產在天籟身上如此堆料都沒有大獲成功的情況下,

把1.5T發動機裝在新奇駿身上“試錯”,也就情有可原瞭。

新奇駿的問題:三缸機的市場真的可以挽回嗎?

新奇駿換裝1.5T三缸的消息一出,就引發瞭熱議。

有某車評大佬說,中國人不接受三缸,是因為不懂發動機,可真的是不懂嗎?

誠然,三缸機的摩擦功、節油性要比四缸來得好,

在震動方面,也能通過平衡軸、整車模態化來調理,比如吉利。

但是,三缸機的推廣前期,讓消費者得到的用車體驗實在是太一般瞭,

所以很多銷量敗北的三缸車型也悄悄地改回瞭四缸。

所以說,不是咱們消費者不懂發動機,

而是目前市面上還沒有一款三缸發動機能讓消費者完全信服。

新奇駿的1.5T,最大功率204馬力,值扭矩200N.m的發動機,能挽回這樣局面嗎?

還是,交給市場評判吧。

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