給資金，提供技術，還有大國支持，泰國為何不願意開挖運河？
隨著科學技術的進步以及經濟的發展，世界各國在貿易上越來越依賴於海洋運輸，可以說如今的海洋運輸就像是一條條交通大動脈，將全世界各國連接起來。然而我們知道，地球實際上是一個水球，地球上絕大部分表面都被水覆蓋，而幾個大陸，則被海洋隔開。雖然現在航運非常發達，但是因為地理環境的限制，繞道航行有時候就是一個讓人頭疼的事情。正是為瞭解決這種難題，世界上開挖瞭幾條主要的運河，以求為航運帶來便利，降低運輸成本和節約時間。
當今世界上最主要的兩條運河分別是蘇伊士運河以及巴拿馬運河。這幾天因為蘇伊士運河的堵塞，導致瞭世界上很多商品的暴漲，很多航運公司也因此受到瞭巨大的損失。由此可見，運河對於航運來說是多麼的重要。在亞洲地區，來往於遠東和中東，非洲以及歐洲的貨輪想要抵達中日韓等國傢，絕大多數都要經過馬六甲海峽。但是我們看到從印度洋前來的船隻在去往馬六甲的時候，需要繞行一個大彎兒，在無形中就增加瞭運輸成本。所以當人們看到泰國南部地區具備開挖運河的條件時，就萌發出瞭一個念頭，何不在泰國南部重新開挖一條運河，避免繞行，節約運輸成本。
其實在泰國南部開挖運河這方面，中日韓表現的都非常的積極，但是奇怪的是，作為當事國傢的泰國卻表現得十分猶豫。對於開挖這條運河，中日韓三國都表示能夠提供技術支持以及部分資金，而中國更是希望能夠開挖這條運河，並且承諾將提供全部的資金，所有的技術支持以及承包開挖運河的工程。所以對於泰國來說，這是個一本萬利的事情，泰國什麼都不需要投入，隻需要收錢就好瞭。但這事兒協商很多年瞭，泰國方面卻一直都沒有同意，這又是為什麼呢？其實泰國也有自己的顧慮。
第一：運河的開挖可能導致泰國南部位於運河以南的部分地區走向獨立
泰國南部地區的民眾對泰國的認同感不強，這裡的民眾無論是在文化上，人種上以及宗教信仰上都與泰國核心區域有著顯著的不同，相反他們與自己的鄰居馬來西亞卻在這些方面保持一致。所以長期以來，泰國南部地區就存在著分裂主義，這些人試圖加入馬來西亞，這件事讓泰國非常頭疼，而一旦運河開挖，那麼，地理上的隔閡很可能促進分裂主義的再次爆發，這是泰國不願意看到的事情。
第二：東南亞局勢會形成動蕩
我們知道在東南亞地區，新加坡，馬來西亞，印尼等國傢都會從航運貿易方面獲得巨大的經濟利益。尤其是新加坡更是航運帶來的國傢。克拉運河的開鑿，勢必引起這些國傢的強烈不滿，會集體向泰國發難。另外，泰國這個國傢有著保持中立的傾向，不喜歡過多參與各種政治活動。所以克拉運河的開鑿勢必會導致泰國面臨著大量的政治問題。
第三：克拉運河的價值問題
因為克拉運河的開鑿地段，地理環境和地勢並不太好，很難開發出滿足所有大型貨輪通航條件的航道。根據預測，如果開挖克拉運河，那麼最大的通行能力隻能是滿足10萬噸級貨輪。而如果想要達到最大的通行能力，那麼總的投資可能要達到3,000億美元左右，資金直接翻一番。實際上，更為關鍵的問題在於克拉運河的開通相較於馬六甲海峽，其節省的航運裡程太短，隻有約1200海裡。所以開挖運河的投入和產出實際上是有些不劃算的，當然，如果從能源安全上來說，這不是經濟賬所能體現的。
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