有著“非洲屋脊”之稱的埃塞俄比亞（簡稱：埃塞），是非洲第二大人口國傢（約1億），位於東非的非洲之角，地理位置優異。但該國的經濟底子差，雖是人口大國，但仍有80%的人生活在農村甚至可以說是山區。該國還未完成從農業到工業化的徹底轉型，因此多數埃塞人的工作是下田種地而不是從事工業生產，貿易狀態也較為原始。2004年，埃塞有超過一半的人口都處於貧困狀態，該國政府想要取得發展，首要就得解決貧困問題。埃塞積極效仿中國脫貧政策，其政府和民眾深切感嘆道：中國用30年的時間實現6億人脫貧！除瞭中國，我們還能跟誰學？
根據數據顯示中國已經連續10多年，成為瞭非洲最大的貿易夥伴，在1998年到2020年的20多年中，中國投資的1564個項目中，有超過1000個項目都屬於制造業，這也表明瞭擁有人口紅利的埃塞，懂得中國崛起的關鍵，希望借助中國的幫助，建成非洲的制造大國。
但僅僅是學習“中國模式”肯定是不夠的，制造商品需要流通才能產生效益，但埃塞全境在高原地帶，同時還有東非大裂谷這樣的天險，交通發展限制瞭制造業的發展，但對於埃塞的交通網絡，很多企業也不敢承建它的項目，主要就是因為難度太大，最終還是中國出手瞭，承建瞭埃塞很大一部分的公路建設項目，同時還建設瞭埃塞的首都，以及輕軌、大廈、機場和鐵路網絡。
這其中最需要提到的就是亞吉鐵路，因為埃塞是沒有出海口的，所以它是埃塞制造業和經濟發展最重要的基礎設施，在二戰的時候，埃塞雖然打敗瞭意大利軍隊，讓意大利被迫承認埃塞的獨立，沒有成為殖民地，但因為時代環境背景的緣故，最終還是獨立出去瞭一部分，成立瞭厄立特裡亞，這個國傢帶走瞭埃塞的全部出海口，導致埃塞喪失對外溝通的環境，這個出海口還是面對紅海的出海口，有著蘇伊士運河的密集航道，對埃塞的影響特別深。
為瞭解決這個困境，埃塞最終隻能找上鄰居吉佈提，租借他們的出海口，但埃塞的首都：亞的斯亞貝巴，和吉佈提的距離十分遙遠，因此很難享受到出海口的便利，直到中國出現後，情況才逐漸改變，在面對埃塞惡劣的地質條件，最終還是修建瞭一條751.7公裡的亞吉鐵路，這才讓埃塞有瞭溝通外部世界的條件，相比於公路運輸，鐵路運輸還擁有高效率和運輸量大的特點，因此，從2016年以後，埃塞的外貿情況都在逐漸轉好，進出口貿易的快速增長，也讓國內制造行業迅速崛起。
要知道在2000年的時候，整個埃塞的經濟還隻有82億美元，經過20年的時間，足足翻瞭10倍（843.55億美元），同時根據國際貨幣基金組織的預計，從2000年-2016年，如果從人均國內生產總值的角度衡量，埃塞是全球擁有1000萬人口的國傢中，經濟增長速度排名第三的國傢，根據預測，在全球經濟放緩增長的階段，埃塞還將以每年6.2%的速度，保持高速增長。
如今，在埃塞俄比亞生活著接近18萬左右的中國人，中國人已經成為瞭埃塞第一外國人群體，不僅如此，中國中鐵、中國通訊、中國交建、中國土木工程、華為、葛洲壩等工程建設承包商和電信設備商也都紛紛在這裡落腳。埃塞盡管沒有任何石油或其他戰略資源稟賦，但近年來它還是成為非洲經濟增長最快的國傢。這其中和埃塞政府實施瞭工業化的宏圖息息相關。在工業進程中，埃塞追隨瞭中國發展模式，讓其在學習中受益良多。誠然，選對道路很重要。