情懷，還能支撐長安馬自達走多遠？
雖說轉子發動機、創馳藍天技術、壓燃發動機等多項“黑科技”，使馬自達名聲大噪，但這些技術應用在產品上，最終卻反響平平，並未能給馬自達帶來銷量的上漲。
而情懷，卻讓馬自達收獲頗豐。不僅使其形成瞭龐大的忠實粉絲群，積累瞭不少品牌忠誠度用戶，而且也成為支撐馬自達目前仍能在國內市場苦苦掙紮的重要因素。而作為其中一個合資品牌，長安馬自達同樣也繼承瞭馬自達的這一傳統，營造情懷、發展粉絲。
但在質量問題面前，情懷卻顯得一文不值。Jeep品牌的隕落就是很好的證明，隨著旗下產品自由光、自由俠等大面積出現燒機油問題，車主投訴維權數量一度飆升到歷史新高，最終帶來瞭Jeep銷量崩盤。定價過高，產品力卻不足，盲目消費情懷，使得Jeep漸失人心，逐漸被市場邊緣化。
而同樣僅靠情懷支撐的長安馬自達還能走多遠呢？
當阿特茲因嚴重的異響問題，而連續幾個月位居汽車投訴排行榜第一，同時在中保研碰撞測試中表現一般的情況下，還有多少消費者再為情懷買單？從阿特茲嚴重下滑的銷量中就可以找出答案。一汽馬自達尚且如此，而同樣打“情懷”牌的長安馬自達又能怎麼樣呢？
2019年，因燃油泵芯內部泵輪發生變形，導致燃油泵功能失效，無法給發動機正常供油，而可能造成發動機熄火，長安馬自達召回CX-5共計7,7112輛。
而2020年，因低壓燃油泵芯內部葉輪可能發生碰撞、變形，導致不能啟動或行駛中熄火，長安馬自達再次宣佈召回CX-8、昂克賽拉共計2,9134輛。
兩次召回的理由基本相同，但車型不同。不過，巧的是，2020年召回的CX-8、昂克賽拉的生產批次，恰好卡在第一次召回之前。也就是說，長安馬自達2019年就發現瞭問題所在，但由於CX-8、昂克賽拉還沒大面積爆發同樣的問題，就抱著僥幸的心理又拖瞭一年，等問題集中爆發，才宣佈召回2萬多輛的CX-8及昂克賽拉。
此外，從相關投訴網站查詢，作為長安馬自達銷量擔當的昂克賽拉還存在不少其他質量問題，其中以發動機故障燈亮、車身部件開裂兩大問題最為嚴重。
而昂克賽拉頻頻出現的發動機故障燈亮及發動機異響問題，甚至讓馬自達引以為豪的“創馳藍天”技術，一度遭到消費者的質疑。
面對嚴重的質量問題，長安馬自達粉絲對該品牌的信心又能堅持多久呢？從2018年、2019年連續兩年，長安馬自達銷量大幅下滑中或許能找出答案。
雖然2020年長安馬自達銷量與2019年銷量基本持平，但是建立在增加瞭CX-30新車型以及引入壓燃式發動機的基礎上的。要知道，2020年馬自達CX-30也貢獻瞭超過1萬輛的銷量。如果排除CX-30的銷量，長安馬自達其餘三款車型在2020年整體銷量依然是下滑的狀態。
寫在最後
除瞭質量問題頻發外，產品佈局不完善，也成為瞭制約長安馬自達銷量上漲的瓶頸。不過有消息稱，長安馬自達旗下一款全新純電動小型SUV，有望將在今年三季度上市，但在新能源市場被特斯拉、比亞迪等強勢品牌所牢牢把控的情況下，品牌力羸弱的長安馬自達將又能在新能源市場掀起多大“風浪”呢？
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）
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