“四連升”的陳昊, 想用換殼的“軒逸”打市場, 或有點癡心妄想
盼望著，盼望著，啟辰回歸日產後的首款車型啟辰D60 PLUS終於正式登場。
作為曾經“起點”相當高的自主品牌，東風啟辰依靠騏達、軒逸的技術加持，前期推出的幾款車型均取得瞭不錯的市場表現。不過，因為太過急於擺脫日產的影響，東風啟辰又在很長一段時間吃瞭癟。
數據顯示，2020年，東風啟辰全年終端銷售78708輛，全系車型月均銷量為6559臺，而作為主力車型的啟辰D60，其2020年全年的銷售僅為32675輛，也就是說它的月均也隻有2700臺左右。值得註意的是，2020年啟辰的設想應該是會逆轉，畢竟推出瞭VSA架構首款新車啟辰星，但結果事與願違，啟辰星2020年的銷量僅2萬輛出頭，上市8個月，平均月銷量2500輛左右。這個成績，很難讓東風啟辰滿意，更無法無法承擔東風啟辰再次崛起的重任。
或許正是因為啟辰的持續滑坡，2020年12月28日，東風有限公司宣佈，為進一步提升公司經營質量，促進旗下事業協同發展，決定整合東風日產乘用車公司和東風啟辰汽車公司，以及東風汽車有限公司裝備公司和東風汽車零部件（集團）有限公司，單飛三年多不到四年的啟辰再次被東風汽車有限公司劃回瞭東風日產旗下。
這劇情，像極瞭某些娛樂圈的藝人，以為自己有點影響力，能夠撐起一部劇瞭，便要哭著鬧著去做主角。可當他真正做瞭主角之後才會發現，憑他的能力根本撐不起一部劇。結果便是，制片人虧欠，自己也逐漸邊緣化。事實上，客觀認清自己的真實力，找準自己的定位很重要。否則，飄得越高，摔得也就越慘。
那麼，此次新登場的啟辰D60 PLUS又帶來哪些變化呢？它又是否能夠有足夠的實力帶著東風啟辰飛呢？我們來詳讀一下：
作為一款“PLUS”車型，啟辰D60 PLUS的確在外觀方面做出瞭很大的改變，新車不僅采用瞭傢族式最新的設計語言，同時還采用瞭當下比較流行的大嘴式格柵設計，並在內部采用三角形狀的鍍鉻裝飾，看上去比老款的設計提升瞭不少。
從啟辰星上復制過來的設計原封不動放在一款轎車上，給人的感覺多少有些不合適，畢竟視覺重點被抬高，有點穿瞭一件大一碼的西服的感覺。
車身側面，啟辰D60PLUS並沒有什麼特別之處，一條腰線從前門延伸，在後門處呈微微上揚的趨勢，整體感覺比較中規中矩。尺寸方面，新車的長寬高分別為4761/1803/1487mm，軸距為2701mm。
車尾方面，采用瞭流行的貫穿式LED尾燈及英文字母大標的設計，單看車尾的設計，倒是比前臉的設計要出彩不少，不過如果啟辰D60PLUS不是緊湊級，是一輛中級車或者中高級車，也許更加適合這種偏大氣穩重型的設計。
內飾方面，是不是有點似曾相識的感覺？當然這並不重要，關鍵是啟辰D60PLUS的整體設計跟上瞭主流的腳步，簡潔的設計倒是挺耐看的，這一點和前臉復雜的設計正好相反，不過配置上並沒有追上同級的自主品牌，像是儀表盤就不是全液晶的。好在繼承瞭日產的大沙發，高品質透氣性皮質座椅的配置，也大大提升瞭啟辰D60PLUS整車座椅質感。中控臺大面積采用INS膜片裝飾，進一步豐富瞭內飾空間的層次感和品質感，不像老款質感上差一點。
動力方面，啟辰D60 PLUS搭載的依然是來自日產代號HR16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率122馬力，最大扭矩155牛·米，與之匹配的是CVT無級變速箱。
換殼“軒逸”依舊換湯不換藥
可能細心的網友們已經發現瞭這臺車的問題，沒錯，在整體產品方面，可以說啟辰D60PLUS和之前的啟辰D60相比，僅僅是外觀上的變化。在車身尺寸方面，雖然新車的長寬高達到瞭4761/1803/1487mm，軸距為2701mm。但是相比D60車型的4756/1803/1487mm，軸距2700mm，變化的也僅僅是在車身長度，寬度和高度一摸一樣，就連軸距也隻有1毫米的差別，可以忽略不計。
而在動力方面，大傢熟悉的老搭檔，來自日產的HR16發動機，匹配來自加特可的CVT變速箱，不過調校略有不同，2021款D60上最大功率93kW，而在D60 PLUS上是90kw，扭矩也有所下降，換來的是百公裡油耗降瞭0.4L。這樣的動力沒有任何優勢。因為同級別的長安逸動有藍鯨動力的1.4T發動機可選，最大功率158馬力，峰值扭矩260N.m。吉利帝豪GL的1.5T發動機更是有著177馬力，255N.m的優秀數據，而啟辰D60 PLUS多年來一直用著日產軒逸淘汰下來的動力總成。這不得不讓人懷疑東風啟辰D60PLUS是不是僅僅是為瞭“打醬油”而草率推出的產品。畢竟喊著與日產車型同平臺開發、共線生產，共享日產核心三大件，但一個是新的一個是老的，對瞭，軒逸人傢還有個經典版，倒是用的一樣的動力。
價格方面，表面上看，啟辰D60 PLUS融合瞭日產品牌和啟辰各自的“優勢”，符合中國消費者對於合資品質和自主高顏值、高配置的追求，也算是東風日產雙品牌運營的一個合理思路，但這種融合背後隱藏著兩個品牌車型如何差異化，以及市場該如何去定位啟辰的問題。
軒逸經典版車型目前的終端售價在8.58萬-10.46萬元之間，CVT版本最低售價在9.46左右，與啟辰D60 PLUS起售版本相差6000元左右，對於這個價位區間的車型來說，這個差距不算小瞭，但是消費者到底會不會為瞭一個便宜的換殼“軒逸”買單並不好說。
前不久，東風日產舉行瞭一年一度的形勢目標動員會，在會上，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委，東風汽車有限公司副總裁，東風日產乘用車公司副總經理陳昊再三強調瞭啟辰的重要性“東風日產好，啟辰好；啟辰好，東風日產會更好”。
從這番說辭中，我們能夠明顯感受到東風日產對於啟辰的重要性。當然，從另一個角度來看，東風啟辰或許在很長的一段時間，還得依附於東風日產才能生存的更好。至於啟辰好，東風日產會更好，無非就是隻有啟辰好瞭，才能不拖日產的後腿吧！
近日，東風集團宣佈瞭新一輪人事調整：周先鵬不再擔任東風汽車有限公司執行副總裁職務；陳昊任東風汽車有限公司執行副總裁；郭濤任東風汽車有限公司副總裁。東風有限是東風汽車集團有限公司與日產汽車公司合資組建的大型汽車合資企業，註冊資本達167億人民幣，普通消費者所熟悉的東風日產、東風英菲尼迪、東風啟辰、鄭州日產，都是其下的子公司。
從東風有限副總裁，升任東風有限執行副總裁。雖然隻有兩個字之差，但職責和權限截然不同。事實上，陳昊已經成為僅次於日產汽車高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風有限總裁山崎莊平的東風有限中方最高領導。
更為引人註目的是，短短一年之內，陳昊的職務已經發生瞭四次變化。先是於去年4月接替丁紹斌出任東風有限副總裁。緊接著，9月升任東風公司總經理助理，12月出任東風有限副總經理、黨委常委。
在“四連升”之後，陳昊已經擁有一長串頭銜：東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，東風汽車有限公司副總裁，東風日產乘用車公司副總經理。要知道，在2018年1月升任東風日產副總經理之前，陳昊的頭銜還隻是東風日產銷售總部副總部長。在車企高層中，如此頻繁、快速的升遷著實罕見。這也顯示出陳昊在東風日產、東風有限，乃至東風汽車集團的地位正日漸重要。
但是，從這場並沒什麼亮點和存在感的發佈會來看，東風日產顯然還沒有找到屬於啟辰的正確打開方式，啟辰這盤棋到底該怎麼下，東風日產需要盡快想清楚。
江湖車評
隨著市場競爭的加劇，以及中國汽車品牌的迅速崛起，產品力的重要性更顯得尤為關鍵。加之消費者越來越理性，不拿出點真東西就要取得好銷量已經行不通。啟辰D60 PLUS依舊采用老款軒逸所淘汰的動力總成，難免誠意不足，有不思進取、“混日子”之嫌。2021年的車市大幕已經開啟，對於東風啟辰而言，唯有踏踏實實拿出點過硬的技術，將產品實力提升上去，方能夠有所作為。否則，迎接它的，或隻有持續的銷量下滑，甚至被市場所淘汰！
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