清倉ing？上半年最值得抄底的冷門好車
每一款車都有服役周期，而到瞭臨近換代周期末，隨著新品即將上市，現役老款車型就會因為產能調整、清理庫存或者產品力下滑迎來“大減價”時期。雖然不是所有老車都值得買，但在五花八門的現役車型，還是有不少值得抄底的冷門好車，今天我們就來看看有哪些即將換代的產品，值得看中性價比的用戶“抄底”。
●斯柯達明銳
▲核心賣點：“朗逸”隻要8萬起，還是掀背式尾門？
作為大眾朗逸的換殼，掛斯柯達車標的明銳一直沒啥存在感，但其產品競爭力還是原味繼承瞭大眾對傢用車的成熟理解，甚至明銳在部分細節上還有所強化。其中最典型的例子就是掀背式尾門設計，大開口的後備箱更具便利性，看起來也更炫酷。
除此之外，明銳傢族也是同級為數不多提供旅行版的傢用轎車，目前中低配能做到12萬以內上路，對於喜歡瓦罐車的消費者也是極具吸引力的存在。至於掀背版，1.5L+6AT版本隻需要10萬左右，相比朗逸能省三五千的油錢，妥妥的性價比之選。
全新明銳PRO
基於MQB Evo平臺的新一代明銳PRO已於3月9日首發，換代車重點強化瞭智能化、數字化水平，三大件部分依舊與現款明銳保持一致，特別是1.4T+DSG動力總成沒有太多調整。如果僅日常代步的話，買現款明銳是更理性的選擇，或者加點錢買個明銳旅行版還是非常“香”的。
●標致4008 360THP
▲核心賣點：14萬以內買到1.6T+6AT，還有誰？
法系車如今在國內市場存在感薄弱，但這並不意味著全系都是“工業辣雞”，起碼服役多年的1.6T+6AT憑借成熟可靠的動態體驗就獲得瞭普遍認可，目前搭載這套動力總成的4008優惠力度已經達到瞭3.5-4萬元，意味著其中低配僅需14萬左右，而這個價位買主流品牌隻能看看本田繽智、大眾探歌等小型SUV。
當然，現款標致4008的低配功能配置確實有夠寒磣，連駐車雷達、倒車影像、車頂行李架都得選裝，座椅還是織佈的，確實很難入年輕人的法眼，稍微上點臺面的價格也來到瞭16萬，還不如同級的一線國產SUV有吸引力，例如長安CS75PLUS、第三代哈弗H6、奇瑞瑞虎8 PLUS等。
中期改款標致4008
標致4008即將在今年4月19日上海車展迎來中期改款版本，內外設計和功能配置均有全面升級，雖然依舊是扭力梁後懸，但官方給出的16.97萬起的預售價也很有誠意，隻要不像老款一樣把實用配置全集中在高配上，相信還是有人願意看看這臺使用“航空座艙”的法系車的。
●三菱歐藍德
▲核心賣點：醜卻溫柔，這是最具性價比的七座SUV瞭吧？
提到合資七座SUV，我們首先想到的都是豐田漢蘭達、大眾途昂，但近30萬的價格卻讓很多人望而卻步，福特銳界、別克昂科旗也得25萬以上。相比之下，廣汽三菱歐藍德就要良心多瞭，2.4L+CVT+AWD版本也隻需要19萬以內即可上路，而放在其他車子上，別說四驅，乞丐版都夠嗆。
現役的歐藍德在國內服役多年，並在去年推出中期改款版本，重點強化瞭功能配置和品質體驗，雖然看起來依舊略顯奇葩，但在用料工藝上依舊表現優異，平順好開，NVH表現也不錯，是一款稱職的功能型SUV車型，比較適合山城重慶或者有非鋪裝路面行駛需求的用戶。
新一代歐藍德
目前，基於CMF平臺的新一代歐藍德也已經海外發佈，強大的四驅系統依舊是該系列的核心競爭力，另外，新車型的內飾設計確實比現款強太多，如果廣汽三菱在引入後依舊能保持現款的高性價比的話，相信還是有希望進一步擴大七座SUV市場的占有率的。
●廣汽謳歌RDX
▲核心賣點：國內唯一橫置10AT，這才是本田車該有的樣子。
豪華中型SUV中，我們首先想到的都是德系三強，特別是奧迪Q5L，引入國產後進行瞭加長處理，定位進一步下探，35萬就能買到相當不錯的配置，不過畢竟是2.0T低功率和七速雙離合變速器，有點對不起它的身份。
而作為廣汽謳歌的拳頭車型，這臺RDX就厚道多瞭，不僅配備瞭帶i-VTEC的K20系列高功率發動機，變速器更是升級為全球唯一橫置10AT，謳歌獨有的SH-AWD矢量四驅也為該車加分不少，可以稱得上是“本田大法”的集中體現。
因為車標像是倒過來的長安汽車，這個品牌在國內沒少遭受白眼。但從三大件來看，這款RDX確實對得起廣汽謳歌首款國產SUV的特殊身份和使命。更為重要的是，RDX作為豪華中型SUV，主銷車型（前驅）的價格已經控制到30萬左右上路，這是德系三強不可能做得到的。
新一代TLX（高級雅閣）
值得一提的是，定位B級車的謳歌TLX目前也有換代版本，廣汽謳歌可能會在今年內引入該車型，同樣是2.0T+10AT+AWD，這樣的組合妥妥的高級雅閣，如果同樣控制在35萬以內，那確實不給奧迪A4、S60留活路。
●凱迪拉克CT4
▲核心賣點：20萬價位買豪華後驅車，它做到瞭。
凱迪拉克CT4於去年4月份上市，如今低配20萬出頭即可上路，作為二線豪華品牌的後驅車，全系2.0T可變缸發動機，外加縱置8AT，這種套路簡直不給大眾邁騰、豐田凱美瑞留活路。不過就市場表現而言，2-3000臺的月銷量也隻能算及格，並不火爆。
當然，跟前驅B級轎車，例如雅閣、凱美瑞、帕薩特對比的話，CT4還是空間表現會差點意思，加上產品本身就強調運動操控，不那麼強調後排舒適性，對於看中傢用屬性的消費者確實缺乏吸引力。
CT5僅需25萬上路
國內消費者對於汽車三大件的理解還處於比較淺薄的階段，大部分人買車的時候頂多會想想多大排量，用的什麼變速器，至於什麼底盤架構、平臺佈局往往是兩眼一抹黑的狀態。CT4這種強調配重和操控的車子是為對車子有一定清晰認識的人準備的，你可以噴它空間表現差，但講道理買這車的人真心不在乎後排乘客是個啥體驗。當然，這款車上市時間並不長，並不存在抄底的情況，但以上汽通用一貫的營銷策略，品牌旗下的全系車型似乎都在天天“清庫存”。
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