蘇伊士運河被堵事件已經持續數天瞭，全球各大媒體均給予瞭詳細的報道。其中，航運數據和新聞公司勞埃德船級社(Lloyds)的清單顯示，蘇伊士運河被堵造成的直接損失就高達每小時約4億美元。
該機構評估，蘇伊士運河的“西行的運輸量約為每天51億美元，東行的運輸量約為45億美元”，是當前世界上最繁忙的貿易路線之一，約12%的世界貿易量都通過這條人造運河。不僅是埃及收入的主要來源之一。
而且還是全球航運的重要節點。現在這個節點被堵瞭，癱瘓瞭，其每天的直接損失就接近百億美元。如果計算其他大量船隻不得不遠繞好望角，運輸拖延造成供應鏈上的連鎖反應，那造成的間接損失就更大瞭。
蘇伊士運河被堵事件，提示瞭備份的重要性
雖然蘇伊士運河被堵是一件偶然的現象，但卻給予瞭我們極大的預警——全球重要航運節點看起來似乎很脆弱，一艘貨輪就可以讓其癱瘓。如果未來發生更多類似的現象，或有其他人為因素，那又可能要被堵塞瞭。
換言之，蘇伊士運河如果有一個備份——可以是在旁邊再挖一條河道，也可以是利用當前的基礎設施建設能力，大幅拓寬運河河道寬度。就可以大幅提升運河的通過能力，抗風險能力，提升全球航運的安全性。
運河被堵事件，使得克拉地峽運河意義突顯
除瞭蘇伊士運河外，全球還有兩大航運節點，分別是：巴拿馬運河和馬六甲海峽。其中，馬六甲海峽是歐洲、非洲、中東地區和東亞之間的貨物往來的重要航運通道，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，被認為是亞洲與大洋洲的十字路口。
據不完全統計，經馬六甲海峽進入我國南海的油輪是經過蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。各種突發事件很容易導致這些海峽出現短期運輸中斷，進而導致短期的全球或局部供應中斷，這就是所謂的“馬六甲困局”。
不僅如此，當前的馬六甲海峽的除非再度大幅提升相關基礎設施，不然以當前的狀態，其運輸能力已基本達到飽和狀態，部分地區淺窄的航道限制瞭通行船隻的噸位，使得部分超級油輪不得不繞行巽他海峽。
對於此種現象，學者們提出的應對方法主要有：建造泛亞石油大陸橋，鋪設從緬甸的皎漂港至雲南昆明的輸油管道，在克拉地峽修建運河等。其中，克拉地峽運河位於馬來半島北部最狹窄的地方（泰國境內），最窄處僅50多公裡。
南生認為，一旦該運河建成，船隻進入太平洋不必穿過馬六甲海峽，繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入。不僅可以比通過馬六甲海峽縮短約1200公裡航程，節約數天運輸時間，而且還可以增加備份，減輕馬六甲海峽遭遇突發事件對全球航運的影響。
南生相信克拉運河開通將對世界局勢產生巨大影響，很可能會和馬六甲海峽一樣，成為亞太地區“新的海上生命線”。但可惜的是，當前研究得多，付出行動的少，這條溝通太平洋與印度洋的咽喉要道何時出現，仍遙不可知。本文由【南生】整理並撰寫，無授權請勿轉載、抄襲！