蘇伊士運河上給全球“添堵”的貨輪快被網友們玩壞瞭……
華輿訊 據英倫圈報道，還有沒有人不知道臺灣“長賜”輪（Ever Given）在埃及的蘇伊士運河擱淺的事兒？
過去三天，長賜輪還沒“獲救”，可——
全·球·都·知·道·瞭
還沒聯網的小夥伴看過來，外媒吃著瓜，都搞起瞭直播：
BBC和獨立報關註仍未結束的救援行動和擁堵程度
BBC：蘇伊士運河：船舶們在“堵船”中，救援工作仍在繼續
獨立報：蘇伊士運河受阻——直播中：大量船隻在非洲繞道，長賜號“再浮懸”方案嘗試失敗
每日郵報：衛星圖像顯示蘇伊士運河上的巨型船隻引起的交通擁堵的真實程度——航運公司擔心貨船正成為海盜的活靶子，呼籲美國海軍提供幫助
有的圍觀擁堵造成的損失，還有反思歷史原因的：
天空新聞：由於每天有65億鎊貨物陷入延遲僵局，“解放”長賜號集裝箱船隻迫在眉睫
泰晤士報：消費者正在為蘇伊士運河的堵塞付出代價
每日電訊報：蘇伊士擱淺船隻的所有者為不聽從創始人的建議付出瞭代價，長榮創始人張榮發（於2016年去世）因其“為航運和英國經濟利益提供服務”曾被授予大英司令勛章CBE
到底發生什麼瞭？
每天來往蘇伊士的船隻那麼多，這一艘船是怎麼站到瞭世界的焦點上的？
怎麼一艘船就把河給堵瞭
3月23日，中國臺灣長榮海運集團的一艘21萬噸的超大型集裝箱貨輪“長賜號”（Ever Given），在轉彎時在蘇伊士運河觸底擱淺。
什麼？一艘船，把咱教科書中必背的“亞洲非洲分界線——蘇伊士運河（Suez Canal）”堵瞭？
媽耶，還真是……
接近400米的長賜號，滿載時達21噸、比泰坦尼克號要長，立起來的話，埃菲爾鐵塔都不及
也超過瞭328米的新西蘭天空塔
和馬來西亞的雙子塔也有一拼
如果哥斯拉真的存在，兩隻在上面打架都不成問題
和金剛一起也肯定精彩絕倫
而亞洲非洲分界線——蘇伊士運河（Suez Canal）在這裡，隻有265m寬，河底121米。
說完堵不堵河，咱們再說下河和船的硬性條件。
蘇伊士運河在國際航運業、尤其是能源運輸業至關重要。全球貿易額的12%和天然氣出口的8%需要經由這條運河達成，占每天全球集裝箱船運輸量的30%。
據BBC數據，每日在運河中進出原油桶的數量就超過100萬。其餘運輸的主要商品是消費品，包括服裝、傢具、制造業、汽車零部件和健身器材。這條運河也是埃及收入的主要來源。
身擔這麼重要的任務，但這條運河的結構遠比想象的簡單，它對抗意外風險的能力其實也相當薄弱——
就算14年埃及政府投瞭85億美元，開鑿瞭第二條全長35公裡的平行航道“新蘇伊士運河”，每日的航船壓力還是沒少多少。
再加上海上貿易的進一步發展，過運河的船越來越多，體積越來越大、越來越大的集裝箱出現……
此次發生事故的“長賜”輪，完工於2019年，單次搭載的標準“20英尺標準集裝箱（TEU）”可超2萬隻。
這個大船隻，日常過河還行，但由於過大，也不是第一次出“事故”瞭：
2019年2月9日，這艘船在德國漢堡港附近的佈朗肯內斯撞毀瞭25米長的HADAG渡輪。碰撞發生的兩分鐘後，由於大風，對易北河發佈瞭交通禁令。
輪到2021年的埃及這邊，當時河岸邊上的西奈半島（Sinai Peninsula）正被沙塵暴籠罩，長賜在以13.5節速度北上時突然失控……
就卡住瞭。
“這是有史以來在蘇伊士運河擱淺的最大船隻。”美國海洋歷史學傢薩爾·默科利亞諾（Sal Mercogliano）在接受CNBC采訪時說。
埃及政府聲稱，將在3天內將讓“長賜號”脫困。而一些專傢則對這樣樂觀的估計持懷疑態度。
在3月26日晚些時候，“長賜號”的日本船東正榮汽船公司當日表示，目標是開羅時間3月27日（周六）晚間讓貨輪脫困。
正榮汽船表示，目前已經出動瞭10艘拖船，預計將再調度兩艘大船協助作業。救援團隊期待能利用周六運河的大漲潮讓貨輪脫困。
但“長賜”號的擁堵依舊影響著世界——
因為“長賜”號堵在運河上，已經有一大批貨船被迫繞至非洲好望角
摩根大通策略師Marko Kolanovic在3月25日表示：“盡管我們相信並希望情況能很快得到解決，但仍存在沉船的風險。在這種情況下，蘇伊士運河將被封鎖很長一段時間，這可能導致全球貿易嚴重中斷，航運價格飆升，能源大宗商品價格進一步上漲，全球通貨膨脹加劇。”
根據航運數據和新聞公司勞埃德船級社（Lloyd’s）的清單，貨輪堵塞蘇伊士運河造成的損失約為每小時4億美元（約26.17億元）。
蘇伊士運河被堵的消息也影響瞭石油價格。3月24日佈倫特原油價格大幅收漲6.06%，創下瞭近一年來的最大日漲幅，報64.10美元/桶。隨著之後佈油有所回調，但目前仍交投於62美元上方。
現在救援到什麼地步瞭？
目前看起來船依然卡著，水路依舊不通……但埃及政府和長榮這邊想瞭很多主意——
1. 用船拖拽
讓長賜號脫困，至少要挖掉船下5.3萬立方米的沙子，這些沙子大概能填滿20個奧運會級別的泳池。隨後用拖船將船拉動。
2. 啟動挖泥船的吸泥裝置，帶走沙子和淤泥
光靠小小挖掘機的話肯定是不行瞭，埃及政府動用瞭兩艘挖泥船，9艘拖船和4臺挖掘機。
3. 可以去除貨物和燃料以減輕船身重量，使船沉積在水中的體積更少
到底要這麼處理多久？BBC推測，花費數天甚至數周都有可能（it could take days or even weeks）。《獨立報》也覺得要到第三步“移去貨物”，可能要花數周的時間才能完成。
目前，挖掘機仍然在幫助擱淺的貨輪脫淺，船東（船東是指《船舶所有權證書》的合法持有人）日本愛媛縣今治市的正榮汽船公司3月26日在該市召開記者會，表示“力爭日本時間3月27日晚實現貨輪脫困”。
註1：長賜輪（Ever Given）是臺灣省長榮海運濕租的長榮黃金級貨櫃船，在巴拿馬註冊，船東（船隻所有權）為日本正榮汽船株式會社。
註2：濕租（英語：wet lease）指的是貨運/航空公司跟其他公司租借貨運工具/飛機，連同貨運工具上的最少一名機組人員一起租。這種狀況最常出現在剛成立的公司，或自己的公司沒有租借的同型機，還有旅遊旺季或特殊節日時。
現在據獨立報的直播，目前的“重新懸浮”計劃嘗試失敗，目前挖泥船正在吸走沉積在河底的淤泥，等待進入運河的積壓船隻數量已增加到248艘。
拜登也在倫敦時間3月26日晚表示，美國“擁有大多數國傢所沒有的設備和能力”，並且正在研究如何解決蘇伊士運河的堵塞問題。美國海軍也正派專傢組前往蘇伊士運河。
網友們把船船快玩壞瞭哈哈哈哈
網友們也不遺餘力地發揮自己的腦洞和P圖能力——
@James Grebey：蘇黎世運河目前戰況已經升級瞭
▲（社交媒體截圖）
@Zaina Erhaim：還沒搞懂發生瞭什麼？看圖
▲（社交媒體截圖）
大傢也發現瞭新的表情包——
我的工作VS盡職盡責地完成任務的我
▲（社交媒體截圖）
熱刺主帥穆裡尼奧簽下這艘巨輪吧！
▲（社交媒體截圖）
準備去散步vs.我的新冠抑鬱和焦慮
▲（社交媒體截圖）
過去一年中一切的慘淡絕望VS盡力而為的你
▲（社交媒體截圖）
手機上的廣告VS“X”鍵
▲（社交媒體截圖）
挖掘機：正在寫辦事清單的我
▲（社交媒體截圖）
論文VS花一整天寫瞭一段的我
▲（社交媒體截圖）
GPS讓你右拐後
▲（社交媒體截圖）
這也太適合社恐瞭
▲（社交媒體截圖）
今天的好消息：無論發生什麼，至少你不是將自己的船卡在蘇伊士運河中並破壞全球海運的人
▲（社交媒體截圖）
有網友覺得，可以試試上氣球外掛
▲（社交媒體截圖）
還有網友覺得，隻有馬斯克能救它啊
▲（社交媒體截圖）
網友們的腦洞，真的很可以啊！
▲（社交媒體截圖）
▲（社交媒體截圖）
▲（社交媒體截圖）
▲（社交媒體截圖）
（原標題：臺灣貨輪給全球“添堵”，英媒：堵幾天還是幾周？歪果網友快把船玩壞瞭）
來源： 英倫圈
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