全球經濟，全看挖掘機？“一覺睡掉40億美元”的長賜號會賠掉多少錢？
東方網·縱相新聞記者 卞英豪
“晚安各位！我已經挖瞭36個小時瞭。更讓我絕望的是，等我一覺醒來，全球又損失瞭40億美元。”
連日來，調皮的蘇伊士運河挖掘機司機成為網紅。這個當下全球“壓力最大”的男人，無意中手握瞭全球經濟命脈。
調侃之餘，依然有許多未解之謎。全球公認的最重要航道，為何寄希望於小小挖掘機？這艘由印度籍船員掌舵的掛著巴拿馬國旗的中國臺灣貨船，為何最終是日本人出面道歉？誰又該來為“一覺睡掉40億美元”的損失埋單？
全球經濟，全看挖掘機？
挖掘機，哪傢強？
誰能想到這個被中國網友調侃為“世紀之問”的問題，竟然在遙遠的埃及得到瞭解答。
在長賜號堵住蘇伊士運河後，一輛負責疏浚的挖掘機成為全球網友關註的焦點。面對長400米重20噸的巨輪長賜號，這臺“卑微”的挖掘機成瞭網友調侃的對象。
但是，身系全球經濟格局的蘇伊士運河，真的隻能靠一臺挖掘機來拯救嗎？
顯然，這是不可能的。據美國有線電視新聞網（CNN）報道，蘇伊士運輸局方面已經出動瞭兩艘挖泥船，九艘拖船和四臺挖掘機，在運河河岸進行疏浚來幫助擱淺的長賜號。此外，各方還計劃嘗試減重以及等待漲潮等不同的方式來解決當前的困局。
無奈，暫時收效甚微。即便是有四臺挖掘機，但是挖掘機們也確實承擔瞭非常沉重的工作量。他們需要和挖泥船共同努力，一同清除20000立方米的沙子，才可能使長賜號有重新漂浮的可能。更可怕的是，他們還需要和時間賽跑。因為與此同時，龐大的長賜號還在緩緩地陷入泥土中。
20000立方米是什麼概念？舉辦過北京奧運的水立方，擁有一個長50米，寬25米的標準奧林匹克遊泳池。蘇伊士運河邊的挖掘機，需要挖掉8個如此大規模且充滿泥土的泳池。
這不僅難為瞭挖掘機，更難為瞭挖掘機司機。“我一開始並不知道自己在做什麼。後來老板說，全世界的衛星都在看著我們，我們得做些什麼。”
社交媒體上，自稱為“SuezDiggerGuy”的挖掘機司機表示，自己在挖掘機旁連續工作瞭36個小時，“幾乎要聾瞭”。他還調侃稱，在事件結束後他要求漲薪70%，“我現在都不確定妻子是否還在傢等我。”
印度船員擱淺瞭新加坡管理的中國臺灣貨船，日本人道歉瞭？
當然，全世界都知道，讓這位挖掘機小哥“耳朵快聾瞭”、“工作快沒瞭”、“老婆快跑瞭”的始作俑者是那艘巨輪長賜號。
隻是，挖掘機小哥究竟要找誰“算賬”？這個問題或許又沒那麼簡單。
首先，開船堵住蘇伊士運河的是印度船員。據路透社報道，涉事的長賜號上共有25名船員，全部為印度籍。當天由於埃及遭遇沙塵天氣，能見度較低，加之風速高達每小時50公裡，印度船員難以操控最終導致船隻擱淺。
但是，這艘船的實際運營者並非印度。經營這艘船的是來自中國臺灣的長榮海運公司，長賜號船身上的Evergreen就是這傢公司的英文名字。而聯系蘇伊士運輸局調來挖掘機的也正是這傢中國臺灣的公司。
但是，這艘船的管理方並非中國臺灣的企業。其實際的管理方為新加坡BSM公司。包括船上的集裝箱搭載什麼貨物，航運有哪些要求，甚至路線規劃等，都與這傢新加坡公司有關。
但是，這個新加坡公司管理的中國臺灣經營的貨輪，上面掛的卻是巴拿馬國旗。這其實是一個國際貨運通行的慣例。巴拿馬國旗是著名的“方便旗”。由於巴拿馬在船舶管理的手續、稅收、檢驗等環節都具有一定的優惠措施。全球有超過20%的海運船登記在巴拿馬。長賜號正是超過9000艘巴拿馬籍大型船舶的其中之一。
一系列問題似乎理清楚瞭。但是當地時間25日，日本正榮汽船（Shoei Kisen）發佈聲明，代表長賜號對蘇伊士運河堵塞事件向各方致以歉意。
那麼問題來瞭，印度船員開著掛有巴拿馬國旗的由新加坡公司管理的中國臺灣貨船，堵住瞭埃及的蘇伊士運河，為什麼最後道歉的卻是日本人？
根據日本國土交通省信息顯示，長賜號的船主為日本愛媛縣的正榮汽船。事實上，船主是船隻的實際產權所有人。長賜號是日本船主花錢建造的，隻是建造完成後，這艘日本企業所有的船舶由航運公司負責運營，管理公司負責管理。
那麼，分析瞭這麼多，回到最初的起點，挖掘機小哥究竟該找誰“算賬”？
貨運史上最高額索賠等著長賜號
當然，無論小哥最後找誰算賬，長賜號恐怕比誰都清楚，全球要跟他們算的這筆賬或許是難以估量的。
此前，挖掘機小哥所說“一覺睡掉40億”是有根據的。根據勞埃德船級社的數據分析，蘇伊士運河每堵塞1小時所造成的各類虧損高達4億美元，其半天的損失就要將近50億美元。
直接的經濟損失僅僅隻是冰山一角。據《華爾街日報》針對十幾傢目前滯留於蘇伊士運河貨運商的調查，其滯留物品的價值已經高達120億美元。彭博社消稱，堵塞的是一條163公裡的運河，每一天阻滯的是價值多達96億美元的貨品。
除瞭眾所周知的原油外，由於蘇伊士運河的癱瘓，將直接導致貨運成本的提升，這一“蝴蝶效應”傳導到產業的供應鏈上，最後的結果就是消費者日用的消費品價格發生變化。
據彭博社報道，生產廁紙用紙漿的全球最大供應商之一——巴西公司Suzano SA負責人表示，蘇伊士運河的堵塞將導致紙漿運輸延遲，並因此導致歐美等商店內的廁紙短缺。
蘇伊士運河航線上還滯留著不計其數的中果咖啡。這是世界咖啡生產中的第二大品種，占世界咖啡產量的近30%。由於可預見的運輸延遲，作為咖啡消費大戶的歐洲市場很快將感受到咖啡短缺。
此外，目前陷入“缺芯”窘境的全球汽車行業也將受到極大的影響。在蘇伊士運河航線中，汽車芯片是重要的通關商品之一。
除瞭原油、天然氣等能源產品外，蘇伊士主要運輸的消費品還包括服裝、食品、電子產品、工業零部件等等。
目前，蘇伊士運河承載著全球約12%的海運貿易，而全球超過90%的國際貨物是通過輪船進行運輸的。蘇伊士運河日均通航超過50艘貨輪。如今，長賜號所阻斷已經遠不止一條航線，更是全球經濟的方方面面。
據路透社報道，長賜號的船主正榮汽船以及相關船隻的保險公司即將面臨總額超過數百萬美元的索賠。路透社稱，長賜號滯留的大量貨物、搶救過程所涉及的開挖費用、污染費用等等，或將使這樁賠償成為全球貨運史上最大宗的賠償案。
據粗略估計，滯留蘇伊士運河的普通船東每推遲一天啟航，其虧損就在6萬美元，目前至少有200艘船舶滯留航線。蘇伊士運河癱瘓長達4天，這已經是這條運河除瞭戰爭之外，被迫停擺時間最長的一次。
長賜號所要面對的索賠依然是個未知數。但是可以肯定的是，長賜號多被困住一天，全球經濟的損失就將更多一些。
所以，留給挖掘機的時間，恐怕不多瞭。
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