#老司機聊汽車品牌#
分析關鍵點：
質量動力油耗不能否認吉利繽瑞的設計感真的很不錯，在該品牌的系列轎車中，改款的博瑞顏值大幅下降、星瑞的賣點不過是神似沃爾沃；僅論車身的協調性、運動感和科技感的話，繽瑞實際是吉利轎車裡的“顏王”。
車身尺寸達到瞭4680*1785*1460，軸距2670mm，作為A＋級別的五座轎車也有不錯的駕乘空間；同時百車故障率132的成績也是不差的，絕大多數合資品牌的轎車都在200上下。這麼看繽瑞感覺好像還挺不錯，但如果看內在就難以給出好評瞭。
01價格與動力
繽瑞的指導價為8.68-10.49萬（2021新款），發動機全系裝備4G14·1.4T，這是吉利汽車早期研發的多點電噴機。
最大功率104kw最大扭矩235N·m（1600~4000rpm）對這個動力標準不違心的評價應當是比較差，相同排量的國產發動機可以參考長安JL473ZQ3·1.4T，標準達到瞭116kw/260N·m（1500~4000rpm）。扭矩的領先優勢等於相同轉速區間的爆發力的領先，或者在動力需求相同的前提下能以更低的轉速運行，也就是油耗的領先。實現技術反超的主要因素包括朋友模式，參考下圖。
圖1：多點電噴
圖2：缸內直噴
逸動的1.4T發動機采用瞭直噴技術，噴油壓力達到350bar；這個標準要比絕大多數多點電噴系統高100倍左右，高壓噴油有助於油珠粒徑的縮小，霧化燃油的蒸發性能和燃燒效率都會有所提升，說白瞭就是扭矩會增長。
扭矩×轉速÷9549＝功率，功率×1.36＝馬力。扭矩增長則相同轉速的動力必然更高，所以在價格相同的前提下，繽瑞的性能面對逸動沒有任何優勢，這也是逸動的銷量能夠反超吉利帝豪，甩開繽瑞一大截的原因。
02油耗與混動
繽瑞裝備的發動機已經比較落後，使用的CVT無級變速器更是一般。這種變速器不像AT或濕式雙離合一樣用齒輪換擋，而是用兩組夾角可變的錐形輪連接一條鋼帶，通過錐輪角度的同步變化改變傳動比，依靠推動鋼帶傳動。
以錐輪鋼帶的滾動摩擦傳動必然會有很大的動力損耗，而且還存在磨損導致使用壽命短的缺點；損耗的動力其實又是降低瞭扭矩，結果造成相同轉速的馬力的劣勢，想要提升動力就得拉升轉速操作。轉速越高油耗自然越高，所以這款整備質量並不高的轎車，平均油耗還是達到瞭8.5L/100km。
燃油汽車的落地價格要加上車價10%的購置稅，其餘則是車險和上牌費用；插電混動汽車屬於新能源車，車輛是不用辦理購置稅。那麼也就是說繽瑞的價格重合瞭比亞迪秦PLUS·DMi，這臺準中型轎車用的是ECVT變速器；然而這種機型不是錐輪鋼帶的CVT，而是集成發電電機和驅動電機和兩個齒輪前進擋的機型。
內燃機串聯發電電機控制一個前進擋，驅動電機控制另一個前進擋；車速實際是由電機或“電機＋內燃機”的轉速來調整，概念等於車輛直驅。所以加減速都比CVT平順很多，同時使用壽命也不在同一等級。
秦PLUS·DMi以高效率ECVT加上43.04%熱效率的阿特金森發動機，實現油電混合模式油耗低於4L/100km，用純電模式駕駛時的費用低至幾分錢一公裡。這不是普通燃油汽車可以相提並論的水平，而這臺車還有中低配7.9s、中高配7.3s的加速破百成績，是集性能與節能為一體的優秀汽車。
所以這款車將將上市的小訂單就達到80萬輛，大訂單也達到瞭10萬輛左右；預算超過10萬建議選擇秦PLUS，預算低一些則建議選擇長安逸動吧——當然如果特別喜歡繽瑞的設計感也可以選擇，隻是這款車有些“小鮮肉”的感覺。
編輯：天和Auto-小編
天和MCN授權發佈
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