停不下來的日產？軒逸的西西弗斯式怪圈
軒逸的銷量，已經連續兩個月被大眾朗逸超越瞭。以價換量，全面押註，成也軒逸，敗也軒逸，註定無法停下來的日產，日漸陷入西西弗斯式怪圈。到底怎麼回事呢？
1、朗逸趕超軒逸？
去年是日產軒逸意氣風發的一年，以54.1萬臺的亮眼成績，力壓大眾朗逸的44.9萬臺，高居乘聯會轎車銷量排行榜。但需要特別指出的是，自從2020年11月軒逸創下歷史銷量記錄後，就開始沖高回落，進入2021年，更是被朗逸趕超。乘聯會數據顯示，2021年前兩個月，朗逸分別以5.6萬臺、2.9萬臺的成績，超越軒逸的5.3萬臺和2.8萬臺，再次奪走轎車銷冠的寶座。
2、停不下來的日產？
業內人士指出，軒逸的銷量環比滑坡，與一場碰撞測試緊密相關。2020年11月18日，北京市產品質量監督檢驗院，進行瞭一場最新的14代軒逸與經典款（13代軒逸）的正面50%對撞測試。結果顯示，新老兩代軒逸對比明顯。全新軒逸氣囊彈出，左前門還能打開，A柱小面積變形，但是整體較完整。反觀經典軒逸，車頭潰縮嚴重，下方車體結構形變嚴重，左前門無法正常打開，而且車頭位置出現“冒煙起火”現象。
眾所周知，日產給軒逸定下的策略一直都是兩代同堂銷售。而且軒逸目前銷量主力就是經典軒逸，全新第14代軒逸的銷量並不算高。而經典款軒逸最大的優勢不在產品和品牌，而在於價格，8萬多的就能買到一臺，這已經是國產自主品牌的價格區間瞭。為瞭銷量，日產軒逸不得不大幅讓利，導致盈利薄弱，但是日產又不敢停產經典軒逸，因為全新軒逸還不能成為銷量擔當。不停產經典軒逸，全新軒逸更賣不起來量。停不下來的日產，陷入西西弗斯式怪圈。
3、西西弗斯式怪圈？
古希臘有一個神話故事，西西弗斯因為觸犯眾神，被懲罰每天推著一塊巨石上山，但是巨石太重，且被下瞭魔咒，每次快到山頂之時便又滾下山去，以至於前功盡棄。因此，他被迫隻能每天不斷重復、永無止境地做同樣的事情。於是，西西弗斯的生命，就在這一件無效又無望地不斷重復之中，被慢慢消耗。日產目前的困境，與西西弗斯何其相似。
軒逸對於日產來說，絕對不容有失，因為它的銷量占整個東風日產銷量的半壁江山。軒逸一旦銷量大滑坡，日產在華的根基就不穩瞭。因為軒逸目標受眾的最大需求，就是解決基本通行問題，或者為瞭網約車而來，所以對價格敏感。軒逸便不得不加大優惠力度，因此價格更低的老款經典軒逸成瞭走量主力。以價換量，導致盈利空間不高，但是如果停產經典軒逸，對於整個日產的打擊非常大。
日產陷入如此被動的困境，除瞭老款軒逸長期降價拉低車型品牌力之外，最根本的原因在於全新軒逸改款不成功。全新第14代軒逸被網友詬病減配嚴重，比如氣囊減配，後橋非獨立，手動版采用手剎，其他為腳剎，入門版後輪碟剎改鼓剎，全系缺少自動駐車、巡航系統、液晶儀表盤等。相較而言，性價比更高的經典軒逸顯然更香。軒逸走量產品長期徘徊在10萬元以下，在品牌下行的形勢下，陷入西西弗斯式怪圈的日產，正面臨嚴峻考驗。
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