重大突破！中俄CR929獲得關鍵性進展，美大呼：波音地位不保
圖為采用新翼型的CR929風洞模型
就在波音飛機頻頻出事的當下，中國大飛機卻傳來好消息。據俄羅斯中央空氣流體學研究院官網近日公佈的消息，中俄聯合研制的CR929遠程寬體客機獲得關鍵性進展，對兩種翼型結構的模型進行瞭風洞實驗，這意味著在一系列試驗完成後CR929將進入原型機建造階段。此前特朗普建議波音737MAX改名後出售，而現在美國還將如何行動？美媒大呼：波音地位不保。
CR929是由商飛牽頭研制的第三款客機，與俄羅斯伊爾庫特公司共同研發，此前分別為ARJ21和C919客機。通過這三款飛機可以看出商飛在每個機型上的進步都非常大，ARJ21是90座的支線飛機，而C919是和波音737MAX對標的雙發窄體客機，為190座級幹線中短程客機，到瞭CR929則是300座級的雙發遠程寬體客機，這樣的研發跨度對於波音和空客來說也是不小的難度。
圖為CR929客機全尺寸艙段模型
早在2018年的航展上，CR929就展示瞭等比例的機首艙段模型，從技術上看，其完全瞄準瞭當前國際市場上對頂尖的雙發寬體客機技術。為何說兩種機翼進行風洞試驗是突破性進展呢？這是因為客機的升力基本上全靠機翼提供，如何提高飛機的升阻比還需要在機翼上下大工夫，減阻越大，意味著飛機越省油，也意味著客機的商業競爭力越強。CR929采用瞭全新設計的半月形翼梢小翼，不僅能夠減輕小翼的結構重量，相比傳統機翼還能達到提高升力以及減少阻力的目的。
據瞭解，CR929客機的最大航程可達1.2萬公裡，可以實現洲際點對點直飛，而目前有能力研發先進大型寬體客機的隻有波音、空客和中國商飛，外加俄羅斯的伊留申設計局（蘇聯解體後改名為伊留申航空聯合體股份公司），畢竟在上世紀80年代蘇聯研發瞭伊爾96大型4發寬體客機，俄羅斯在寬體客機的研發上依然有著深厚的功底。
圖為此前連續發生兩起惡性墜機事故的波音737MAX客機
C929客機有著廣闊的市場，有數據表明，未來30年內，僅中俄兩國的寬體客機需求量就達到1840架左右。而整個亞太地區的寬體客機需求量將超過2600架。隨著波音公司的客機問題頻發，乘客對波音公司的客機越來越不信任，除瞭兩架737MAX客機因為質量問題墜毀外，近年來波音客機的發動機也頻繁發生故障，僅僅737MAX事故之後，波音飛機因發動機故障報廢的發動機就超過10臺。如果考慮到這一點，CR929客機的潛在市場還會進一步擴大。
圖為C919客機
近年來商飛在客機領域捷報不斷，就拿此前研發的C919客機來說，全部六架原型機早已進入高強度試飛階段，此前東航簽署瞭5架C919客機的購機合同。而據公開資料顯示，C919的訂單和意向訂單已經超過瞭800架，這對於一款全新研發的客機來說是不折不扣的開門紅，而這也為CR929客機打下瞭堅定的基礎。
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