國際油價連跌三天，為何國人在加油站加油，還要繼續漲價？
最近一段時間，國內的車主紛紛感嘆去加油站加油又得多花錢瞭。要知道，在一年前，由於疫情的影響，油價跌倒瞭一個非常“人性化”的區間，92號汽油甚至一度進入4元時代。可好日子才維持瞭沒多久，加滿一箱油就又要多花上四五十塊錢。
據上觀新聞報道，國際油價已經連跌三天，總體呈現下降的趨勢，可國內的成品油價格卻繼續走高，迎來“九連漲”，後面可以還要接著漲。這就讓很多人不理解，為什麼連國際油價都跌瞭，國人在加油站加油，還要繼續漲價？
國際油價變化
今年年初，國際油價一直上漲，一度飛升近 40%，多傢機構普遍看好油價還會繼續上漲可能達至80美元/桶。根據最新消息，美國紐約交易市場的WTI四月原油價格下跌4.6美元/桶，最嚴重跌幅達9%，報收於60美元/桶。倫敦佈倫特交易市場的原油價格下跌4.72美元以63.28美元/桶的價格成交，跌幅接近7%。
原油期貨價格持續下跌跟疫情不無關系，法國總理卡斯泰宣佈對一些省份進行封鎖，從3月20日凌晨起，對法國一些疫情形勢嚴峻的身份進行管制格力的措施，禁止人們進行長途跨省出行。歐洲的整體疫情形勢不容樂觀，迎來瞭第三波反彈的跡象，前阿斯利康疫苗在歐洲接種引發血栓等副作用被許多國傢叫停，雖然有副作用但是很多國傢還不得不接受此疫苗。此外今年2月肆虐美國南部德克薩斯的暴風雪已經退去，美國原油庫存持續增多，世界石油組織OPEC同意減產導致瞭國際油價連續下跌。
國內油價堅挺
國內油價九連漲後，92號汽油基本在6.78/升左右，95號基本上在7.18/升。中國人多油少，很多原油都依靠進口，城市的擁擠不堪和汽油對大氣的污染導致瞭新能源汽車產業的發展。其實國內油價會受一部分國際原油價格的影響但根本原因有以下這麼幾點。
第一，稅高，我國的石油稅裡有一些教育附加稅、企業所得稅、增值稅、消費稅，而汽油稅收幾乎占成品油實際總價的一半左右，如果油價是7塊/升，真正的油價才是3.5元/升。
第二，油價過低不利於新能源產業的發展，純電或者油電混合的車原本就比汽油車要貴，如果油價低，大傢就都買燒油的車瞭，一年下來油錢花費也不多。
第三，國傢目前對石油價格調控受多方面影響，國際油價的掌控權還在美國手裡，國內的成品油還是需要加工的，提煉技術與國外還有一些差距，提煉出的油燃燒過程中還不夠充分，三個中字頭的石油企業考慮到全國那麼多加油站的人工成本運營，所以石油不能太虧本賣，價格定高點，賺得才多。
第四，我國的石油資源豐富，但我國目前還是長期依賴石油進口，其中中東和俄羅斯占瞭絕大多數進口比率，總體上對油還是供不應求，這也導致瞭對石油價格的控制權長期掌握在美國人和中東人士手中。
第五，居民的整體消費水平提高，我國人均汽車量在0.25左右也就是說每4個人一輛，目前還沒達到很多國傢的水準，但是擁有汽車的人數逐年上升，而混動和純電汽車市場還沒有穩定，所以汽車數目的持續上升也引起瞭對石油需求的持續增長。
國內油價接連上漲，新能源產業確實更有市場一些，確實在一定程度上可以推進新能源汽車的產業發展，很多國傢都計劃在2035年左右全面禁售汽油車，畢竟油價過低大傢都去買汽油車跑瞭。但長此以往會對國內的經濟不利，一個是成品汽油柴油的價格過高影響瞭快遞行業，一趟長途下來又要多花不少錢，另一個是影響到居民的日常出行，油價高瞭夏天又快來瞭，一部分開車的上班族都選擇開電瓶車瞭。目前油價就算漲也應該漲不瞭多少瞭，但也不會跌太多，大起大落會導致相關行業的壓力，也會抑制一部分消費增長，所以出門右拐的時候還是趕緊順便加個油。
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