時間來到3月份，各傢快遞企業陸續公佈瞭2020年財報。順豐去年實現營業收入1539.87億元，凈利潤為73.26億元，同比分別增長37.25%和26.39%。完成業務量81.37億件，同比增長68.5%，增速繼續領跑行業，市占率提升至9.76%。
中通快遞總營收實現瞭14%的增長，達到252.14億元；凈利潤為43.26億元，同比下滑23.7%。業務量為170億餘件，市占率達20.4%，同比提升瞭1.3個百分點。
與頭部企業相比，百世集團交出瞭一份並不理想的成績單。去年營收300億元，同比下降7.3%；凈虧損20.51億元，上年同期錄得凈虧損2.19億元，同比下滑900%。它是中國唯一一傢全年業績處於虧損狀態的上市快遞企業，過去七年累計的虧損額達到162億元。
截至3月19日，市值僅剩下8.75億美元，同樣處於墊底位置；不及中通快遞總市值（239.08億美元）的二十分之一，與最高點相比縮水超過八成。從業務體量上看，百世集團的快遞業務量為85.4億件，僅為中通（170億件）的一半，低於圓通（126.48億件）、申通（88.18億件）及韻達（141.82億件）；增速12.7%低於上述幾傢快遞企業，且遠低於平均增速38.83%，有明顯掉隊趨勢。
比起順豐、申通這些老牌企業，成立於07年的百世，起步顯得有點晚。不過，它的創始人周韶寧來頭可不小。這是一位學霸，16歲就進入復旦大學計算機科學與工程系。隨後赴美留學，相繼取得瞭紐約城市學院電氣工程學碩士學位、普林斯頓大學工程學碩士學位、羅格斯大學工商管理碩士學位。
他的工作履歷同樣驚艷，曾在貝爾實驗室、AT&T、UT斯達康等知名企業或機構任職，還擔任過谷歌全球副總裁、中國區總裁等職位，與李開復、王懷南並稱為谷歌中國的“三駕馬車”。
06年年底，44歲的周韶寧從谷歌離職，帶著兩個同事及另外兩個朋友，正式開啟創業之路。經過一番考察後，選擇瞭物流行業。在他看來，這是一個年產值達到萬億規模的市場，但是整體呈現出小而散、勞動密集、缺乏技術支撐的狀況。周韶寧堅信技術可以改變這個行業，“再不出來做物流就要來不及瞭，我非得開始做不可。”百世物流由此誕生。
在企業的發展歷程中，有一場飯局不得不提。08年的時候，周韶寧向馬雲、郭臺銘介紹雲倉模式，說要做中國的UPS。郭臺銘拍拍馬雲的手說，“我做硬件、你做軟件，物流沒人做，我們都需要，就讓他做吧。”於是乎，獲得瞭阿裡1500萬美元的投資。
得益於此，百世開始涉足電商物流，並收購瞭匯通快運，更名為“百世匯通”。此後，阿裡不斷進行加持，成為集團第一大股東，占比超過30%。以上種種，也為百世贏得阿裡物流體系內“親兒子”的名號。
技術出身的周韶寧倡導工程師文化，對於技術，尤其是自動化設備的投入十分大膽。在運營方面，也不同於通達系其他選手，采取的是“互聯網式打法”。即直接采用租賃方式設立轉運中心，不購買自有運輸車輛、采取外包和租賃共建車隊的方式進行幹線運輸，通過輕資產運作降低成本，壓低單票收入，快速搶占市場。然後再通過持續的技術輸出提高運作效率，最終實現盈利。
然而理想與現實並不完全一致。物流行業派送流程極為復雜，導致百世對自身網絡控制能力較差，結果接連出現暴力分揀、網點癱瘓等負面消息，口碑一落千丈。激烈的競爭更是導致企業“以價換量”，許多加盟網點根本無法負擔起降價後的成本壓力，問題自然頻出。
困境之下，周韶寧不得不開啟多元化發展。除瞭主要的快遞業務外，還密集佈局瞭快運、供應鏈、店傢、優貨等業務。結果盲目的擴張，反而給其業績造成瞭拖累。去年11月份，百世公開宣佈將逐步退出佈局兩年多的線下零售業務“店加”。與此同時進行戰略調整，未來會以物流主業作為經營核心。
結語
去年，全國快遞服務企業業務量累計完成833.6億件，同比增長31.2%，連續7年居世界第一。市場還有巨大的增長空間，不過對於百世集團來說，除瞭與通達系的競爭，還要面對下沉的順豐、異軍突起的極兔，再加上遲遲不能解決的盈利問題，留給他們的時間已經不多。有一個好消息是，去年12月集團凈利潤重新轉盈，戰略調整取得瞭成效。能否借此實現“翻身”，還有待時間告訴我們答案。