豐田卡羅拉質量怎麼樣, 1.2T車型CVT變速箱頓挫等問題解析

作為市場上認可度最高的轎車之一,豐田卡羅拉雖然沒有太多的新技術,但憑借“皮實耐用”這個特點吸引瞭許多傢庭用車消費者,大部分人對汽車的要求並不高,加上CVT平順省油等宣傳語,豐田卡羅拉也就成瞭眾多A級車用戶的首選,那麼這款歷經多年更新換代的轎車到底質量如何,豐田的CVT真的平順省油嗎?從車質網的車主投訴來看,情況並非如此,卡羅拉的CVT頓挫異響嚴重,同時還存在中控臺異響共振等問題,今天我們選車偵探就從技術的角度來詳細分析這些問題。

豐田卡羅拉質量怎麼樣, 1.2T車型CVT變速箱頓挫等問題解析-圖1

豐田卡羅拉質量怎麼樣, 1.2T車型CVT變速箱頓挫等問題解析-圖2

1.2T車型CVT變速箱頓挫、異響

卡羅拉投訴率最高的問題就是CVT變速箱頓挫和異響,大傢都知道,豐田的變速箱由旗下愛信生產,包括自動變速箱和CVT變速箱等,除瞭豐田自己的車型,愛信AT自動變速箱還裝配在許多國產車型上,是一傢大型的零部件供應商,但愛信的CVT很少用在其他車型上,豐田宣稱愛信CVT平順省油,理論上對於新車來說,CVT的工作原理就是可以帶來更高的效率和平順度,但是在不同的車型上,CVT的耐用度並不相同,從投訴榜單上看,所有的出問題車型都是搭載1.2T渦輪增壓發動機的版本,而搭載1.5L自吸發動機的車型沒有出現問題,這是為什麼呢?原因還要從CVT的工作原理來解析。

豐田卡羅拉質量怎麼樣, 1.2T車型CVT變速箱頓挫等問題解析-圖3

和帶有液力變矩器的AT自動變速箱不同,CVT發動機使用錐輪來傳輸動力,其中一個錐輪連接發動機輸出端,另一個錐輪連接半軸,為車輪提供動力,兩個錐輪之間由柔性的鋼帶相連,在鋼帶上有增加摩擦力的推片,由於鋼帶在不同的位置下,輸出端錐輪和半軸端錐輪的半徑不同,因此可以無限制改變傳動比,因此非常平順,不像AT自動變速箱有特定的檔位,CVT的檔位隻能模擬,無法正式切換檔位,此外,AT變速箱的液力變矩器會損失一部分傳輸的動力,而CVT作為硬鏈接變速箱,動力損耗小,因此更加省油,這都是CVT的優點,但這個優點建立在完美匹配發動機的前提下。在起步或者急加速時,鋼帶上的推片會與錐輪打滑,由於沒有卡死的齒輪,這種小曠量的打滑是正常現象,如果匹配小扭矩的發動機,打滑會限制在一定范圍內,但如果匹配大扭矩發動機,巨大的扭矩就會撕扯鋼帶,加劇打滑,因此CVT都有扭矩上限,無法匹配大排量發動機。

豐田卡羅拉質量怎麼樣, 1.2T車型CVT變速箱頓挫等問題解析-圖4

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一般來說,CVT都是匹配自然吸氣發動機,因為渦輪增壓發動機的扭矩偏大,渦輪增壓發動機主要的目的是預先將進入發動機的空氣進行壓縮,來提升進氣量,而進氣量增大之後發動機的扭矩就可以得到更大的提升,就工作原理來說,自然吸氣發動機的扭矩隨著油門的踏板的深度慢慢提升扭矩,也就是在高轉速高進氣量的情況下才達到峰值扭矩,而渦輪增壓的渦輪介入工作後,會強制壓縮空氣,讓發動機在一定轉速內均充分燃燒,渦輪介入後馬上會達到峰扭,並且由於壓縮的空氣含氧量高,燃燒更加充分,低轉速時就會有超高的扭矩,就豐田的1.2T發動機來說,1500轉/分就可以爆發峰扭(185Nm),而1.5L自吸要到4600轉/分(148Nm),自吸發動機扭矩小,扭矩線性上升,因此對CVT發動機的損傷更小。

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如果鋼帶過度拉伸或者鋼帶上的推片與錐輪過度磨損,就會有頓挫異響,渦輪增壓發動機加速瞭這種磨損,因此投訴率更高,但是自然吸氣發動機動力弱,很少有人去選擇1.5L車型。

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共振問題

除瞭變速箱問題,卡羅拉還有中控異響的問題,這是由於車輛裝配工藝低,中控臺大量塑料件的原因,材質硬就會出現共振,如果使用搪塑工藝可以過濾很多低頻震動,但是對於減配的車型來說,共振問題幾乎無法解決,一些公裡數長的低價格出租車大多數都有中控臺共振異響的問題。

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選車偵探觀點:相比自然吸氣車型,1.2T的問題多,保值率也更低,但是自吸車型的動力又太弱,對於卡羅拉愛好者來說也很難去選擇,如果豐田為卡羅拉匹配成本更高的愛信AT變速箱,這款車的產品力就會有很大的提升。你覺得卡羅拉還有哪些問題呢?歡迎討論。

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