新上市瞭幾款車, 各個價位都能找到心頭好
昨天咪咪同學整理瞭最近工信部第342批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中的部分車型，有不少的換代車型，或是基於現款車型有不小變化的，陣容的確十分強大。不過，想要買到昨天文章中的車，至少還得幾個月時間，不夠過癮，今天我為大傢整理瞭幾臺新車，其中多數已正式上市，無論預算高低都能找到對應車型。
啟辰D60 PLUS
近日，啟辰新款D60車型正式上市，售價6.98-9.98萬元。
與一般的改款不同，此次新款車型，分為2021款D60和D60 PLUS，兩款車型采用不同的外觀設計。前者大致延續瞭老款造型，且隻有最低配手動擋，咱不多講，後者則采用全新V-Galaxy外觀設計，有著巨大的黑色格柵和醒目的大燈。但我個人覺得，這套V-Galaxy前臉放在SUV車型啟辰星上感覺尚可，放在轎車上就顯得車頭不夠伶俐瞭。
從側面看去，D60 PLUS是標準的三廂轎車輪廓，車頭是車頭，車廂是車廂，車尾是車尾。這種造型毫無新意可言，但保證瞭乘坐空間，在這一價位是重中之重。尾燈則采用貫穿式造型，個人覺得還有點小帥……
車身尺寸方面，D60 PLUS和老款區別不大，長寬高分別為4761、1803、1487mm，軸距2701mm。動力系統也是老樣子，日產HR16 1.6L發動機，最大馬力127Ps、峰值扭矩168N·m，匹配CVT變速箱。
內飾佈局十分傳統，且10英寸中控屏要9萬多的車型才有配備，低配隻有收音機，這有點摳門。同價位的自主品牌，車廂內花裡胡哨的東西可多多瞭。
啟辰D60早年間靠著日產背書，不用費多大勁就衣食無憂。近年來自主品牌的造車技術、理念都有瞭很大的提升，而啟辰還是老一套。我們在D60 PLUS上，也並未看出“PLUS”的決心，這樣下去可幹不過優秀的自主品牌車型。
全新CS55 PLUS
這是本文中唯一一款還未上市的車型，但它離上市也不遠瞭，又極具吸引力，所以我打算一並放送。它是名副其實的換代CS55 PLUS，造型、尺寸、動力等全面升級。
它的前臉吸收瞭UNI系列的元素，漸變開放式格柵輔以鍍鉻，更具層次和立體感。明顯，長安現在能更成熟地運用這一設計語言瞭，初期那讓人不適的沖擊感蕩然無存。
緊湊的車身比例，配上灰色車漆和長安慣用的紅色點綴，還挺有運動范兒的。個人最喜歡它的尾燈，用上瞭透明燈罩的設計，比較時髦，上一個這麼玩的還是凱迪拉克。
雖然新車的內飾和配置尚未公佈，但車身尺寸已公之於眾，全新CS55 PLUS的長寬高分別為4515、1865、1680mm，軸距2656mm，比現款有所增加。
動力方面，新車將搭載全新藍鯨NE 1.5T發動機，最大功率138kW，匹配7速雙離合變速箱。大傢看到藍鯨發動機，可能會說不過“虛鯨一場”，實際上，藍鯨系列的發動機，在逸動PLUS、UNI-T上，體感的動力水平都是很優秀的，也不必盯著測試數據不放，畢竟開起來好才是真的好。
新款阿特茲
3月12日，馬自達2021款阿特茲正式上市，售價17.58-23.98萬元，內飾材料和設計有所提升，同時科技配置的準入門檻下降，對中低配車型來說，算是加量不加價。此外，新車可享50%首付36期免息金融政策，置換最高一萬元補貼，以及贈送10桶機油（5年內使用）。
具體來看，新款阿特茲內飾采用北海道栓木、奧斯維面料、Nappa真皮。入門級車型2.0L藍天豪華版新增瞭盲點監測、倒車預警、360度監控等多項配置；2.5L藍天尊崇版新增瞭車道偏離警示、剎車輔助（帶行人監測功能）、自適應巡航等多項科技裝備。
C6新增車型
雪鐵龍C6新增瞭一臺2021款 400THP 舒適版，售價或為22.68萬元，搭載1.8T發動機，最大馬力211Ps。這也是目前唯一一臺2021款車型，其餘均為2020款。
令人費解的是，它比指導價更便宜（22.09萬元）的2020款 400THP 豪華型少瞭前後頭部氣囊、前雷達、12.3英寸全液晶儀表、真皮座椅、副駕高低調節、車聯網功能、LED大燈等，揚聲器也從11個減少到5個。動力一樣，配置少瞭那麼多，價格還貴瞭，這事兒也就法國品牌能做出來瞭吧。
其實，雪鐵龍C6是這個價位不可多得的“油膩”車型，此處的油膩並非貶義詞，而是對它舒適性的一種贊美。凱美瑞等日系車型早已朝著更年輕、更好開的風格發展，對乘坐舒適性反而沒有老款那麼照顧，而C6仍保有一種old school的、不緊不慢的舒服。隻不過，喜歡這種風格的買傢，往往有一定年齡，預算更加充足，加上豪華品牌售價下探，這使得C6的舒適性優勢也受到很大削弱。
途銳新增車型
近日，大眾途銳新增瞭一款3.0T銳享版曜黑運動套裝車型，售價71.88萬元，它的配置與售價和3.0T銳享版經典運動套裝一致，隻是在外觀上有所不同。具體而言，是變黑，格柵、窗框、尾燈、輪圈均采用黑化處理，配上亮眼的車漆，更有運動范兒。
個人挺認可這項改變。途銳的機械素質是過硬的，但就是造型比較無趣，沒那麼年長的人幾乎是不會喜歡它的外觀的。給途銳一個更運動化的包裝，估計能讓它的潛在用戶年齡層下探幾歲。
A8L新增車型
大V8來瞭！
奧迪A8L新增一款車型，60TFSI尊貴型，搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力460Ps，最大扭矩660N·m。這也是中國大陸發售的這代奧迪A8首次搭載V8發動機，售價也是前所未有的高，194.28萬人民幣。問題是，3.0T 55TFSI尊貴型配置幾乎和它一樣，指導價隻要119.88萬元，且有十多萬元的優惠。也就是說，V6升級到V8，需要多花100萬……
還有另一個問題。隻需在這臺V8的A8L基礎上再加十幾萬，就能買到同是V8發動機的S8L，坐擁571Ps、800N·m的動力，舒適性配置也十分高。
總結
在寫這些改款、新增車型的同時，我還留意到不少相對小眾的車，都有不同程度的“精兵簡政”現象，比如停止更新高動力規格車型，或是砍掉某些配置。受制於排放法規或是銷量壓力，今年很多車型都做瞭不小的變動。如果不是有心留意，大傢可能很難察覺到哪些車微調瞭動力系統，哪些車增配瞭，哪些車又減配瞭。而我們作為車媒小編，不定期搜集、整理這些信息，就是為瞭幫大傢節省時間，更新信息庫。
所以，關註小新說車，並點贊轉發文章是很有必要滴。
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