文：小郭
眾所周知，隨著時間的推移，許多行業都迎來瞭變革。過去隻能靠實體店買東西，現在隻需要用手機下單，就可以在兩三天內得到你想要的東西，速度更快的可以在第二天送到。正因為如此，越來越多的人在網上購物，去實體店購物的人數也在減少。在一定程度上，實體店的業務也受到瞭影響。
當然，除瞭實體店的沖擊，車市也迎來瞭巨大的變化。過去，汽車被許多傢庭視為“奢侈品”，很少有傢庭買得起。現在街上到處都是車，所以大多數傢庭買車並不難。不僅如此，從單一的燃料類型來看，汽車還衍生出瞭包括新能源在內的各種燃料氣混合物。
仔細觀察應該會發現，街頭新能源汽車的數量正在增加。根據官方數據，到2020年11月，中國乘用車零售額將達到208.1萬輛。值得註意的是，新能源汽車銷量已達16.9萬輛，占乘用車零售額的8.1%，同比增長136.5%。
中國新能源汽車的起步階段可以追溯到2009年。到目前為止，已經有十多年的發展歷史。在早期階段，公共交通或租賃行業被作為試點。2015年以來，新能源汽車逐步被傢庭用戶接受，進入大規模量產階段。不過，新能源汽車也有使用壽命。一般來說，一批車的電池壽命約為5-8年，新電池的使用壽命參差不齊。因此，新能源汽車的“身後事”也是一個值得關註的問題。
目前，全球每年鋰電池的廢棄物超過50萬噸，其中絕大多數來自中小型電子設備。不過，隨著全球向電動經濟轉型，預計到2030年，全球對鋰電池的需求將增加10倍，絕大多數將用於純電動汽車。屆時，廢電池總量也將大幅增加。許多專業人士認為，廢舊鋰電池是一個重大的環境污染問題，必須加以處理，這也意味著新的機遇。
“可回收”可以用來取代目前敏感而連續的供應鏈管理。這個新系統使用可回收的原材料生產新電池。據統計，到2030年，僅再生磷酸鐵鋰電池的銷售市場每年就可能創造180億美元（折合人民幣1178億元）的使用價值，遠遠超過2019年的15億美元。
事實上，動力電池的回收利用不僅因為有利可圖，還因為環保。如果把動力電池放在一邊，這些活性金屬資源將成為大自然的“殺手”。以鋰動力電池中的六氟磷酸鋰為例，它在空氣中容易水解，會產生五氟化磷、氟化氫等有害物質，會對動植物產生強烈腐蝕，危害人體健康，污染大氣。
而且由於鎳、鈷等有毒金屬的存在，動力電池不能簡單地焚燒填埋，必須經過專業處理。為瞭防止環境污染，充分利用資源，我國出臺瞭多項政策支持動力電池回收產業的發展。特別是近兩年，動力電池回收政策更加規范。
然而，動力電池的回收利用仍然是一個大問題。從消費者手中奪回電池對汽車公司來說是一個巨大的考驗。與日本新能源汽車產業的壟斷優勢不同，中國市場仍處於競爭階段，難以依靠汽車企業自行回收。需要與第三方企業合作，幫助建立健全回收機制。
動力電池標準的不統一增加瞭回收拆解的難度。形狀容易標準化，但電池內部結構和材料不可能標準化，這將抑制企業競爭，不利於創新理念。不同的標準對鋰電池的回收利用提出瞭很大的挑戰。
綜合利用技術落後，不能滿足需求。以磷酸鐵鋰電池為例，回收成本約8500元，而銷售回收材料的利潤僅8100元。它仍然是一個虧損的行業，從技術上講很難盈利。雖然有些企業在技術上有瞭很大的進步。但與發達國傢相比，我們的技術還遠遠落後。
從去年開始，動力電池回收市場逐漸升溫，但距離完全成熟還有很長的路要走。
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