2020年，跟新能源汽車相關的產業著實的火瞭一大把，特斯拉超越豐田成為全球市值最大的汽車公司，提供電池的中國寧德時代股票市值一度突破9000億人民幣，就連銷量累計不足10萬輛的蔚來汽車，市值也擠入全球汽車前十之列。
中國新能源的發展令全球驚艷，尤其是中國有比亞迪這樣的企業，也有寧德時代這樣的電池巨頭，最重要的是中國擁有瞭幾乎完整的電動汽車供應鏈，並且在2020年電動汽車銷量上冠絕全球。
不過與此同時，也催生瞭一個新的行業，可以說是一個朝陽行業。
我們先瞭解一下最近的一個大事件：就在去年12月底，比亞迪將其回收的二手汽車電池，大批量賣給瞭日本財閥巨頭伊藤忠商社，伊藤忠商社利用這些二手電池改裝成大型蓄電池，以10億日元賣給歐洲的很多工廠，伊藤忠商社還預測未來5年將實現年100億日元的營業收入。
顯而易見，這裡所謂的朝陽行業就是二手汽車電池回收業。
電池作為電子產品的動力來源，小到遙控器，大到新能源汽車，都能看到電池的身影。現如今，伴隨新能源汽車市場規模的擴大，電池需求量逐漸增多，電池回收行業迎來瞭高速發展期，你所丟掉不起眼的“廢品”，有人正回收年賺千萬元。
根據相關機構統計，截止去年年底，中國新能源汽車保有量已經接近500萬輛，同比2019年增加瞭約30%，2015年至到2020年，我國全年動力電池裝機量從16GWh增長至63.6GWh，年復合增長率超過50%。。
電池是新能源汽車的關鍵部件，也是評判汽車綜合性能的關鍵指標，隨著新能源汽車數量的增長，電池市場規模也已擴大到千億級別。
而車載電池這個行業有個特點：動力鋰電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年，電池的剩餘容量降至8成左右，就需要更換，根據招商證券研報的測算，2021年開始，我國將迎來第一批動力電池退役高峰期。
按照目前的增速來看，到2025年，我國淘汰的二手車載電池的容量將達到4200萬千瓦，足夠500萬個傢庭一天的用電量。
回收廢舊電池並不算新奇，甚至早在多年前就有大批人湧入這個行業，當年回收的電池基本都是傢用堿錳電池。但是車載電池是一個完全不一樣的市場。
因為，衰減20%以上的電池，則會按照梯次進行再利用，被汽車淘汰後一般會被先用於通信基站，以及太陽能路燈，最後是UPS的電源，最終衰減瞭40%以上，則可以回收電池中的鎳鈷等金屬元素。
所以這也就難怪伊藤忠這樣的大財團，也願意投身到二手電池回收這個看起來不怎麼體面的產業，原因就在於中國的車用電池市場太龐大瞭，中國的電動汽車銷量也很龐大，未來僅僅二手車載電池市場，就是一個千億級市場，比如如今佈局車載電池行業，可能要更劃算的多。
所以這也就是伊藤忠商社跟比亞迪簽署長期采購合同的原因，就是要鎖定比亞迪的二手電池，獲得長期的采購權。
目前我國涉及到車載電池回收的企業不過1000傢，而且這裡面大多數企業是采用手工拆解或者傳統回收工藝進行操作的，面臨行業洗牌。
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