央視315曝光英菲尼迪CVT？用同款的東風日產才是大麻煩
今年的央視315晚會終於落幕瞭，英菲尼迪也成為瞭榮登央視315的汽車品牌。其實已經銷量慘淡的英菲尼迪已經很久沒有出現過消費者的視野中瞭，這次重回熱搜雖然不是什麼好事，但車主們的問題總算得到瞭關註。我們都知道英菲尼迪是日產的高端子品牌，高端車型尚且如此，采用同款CVT變速箱、主打中低端的東風日產的表現怎麼樣？
英菲尼迪遭曝光，東風日產多車用同款
英菲尼迪QX60“榮登”央視315的原因是CVT變速箱的故障頻發，在視頻中一位劉姓車主花費50萬元購買的英菲尼迪QX60兩驅卓越版在兩年的時間內連續因為異響、變速箱故障在4S店兩次更換瞭變速箱。此後，又因為油門失靈、剎車失靈更換瞭第三次變速箱。
有相同遭遇的還有隨先生，同樣是英菲尼迪QX60，3年之內因為異響抖動連續三次更換瞭變速箱，但問題並沒有因此消除，此後隨先生還是遇到瞭方向盤突然失去助力、剎車踏板變硬近乎失靈的問題。
和劉先生、隨先生一樣，越來越多的英菲尼迪車主出現瞭類似故障，500人的車友群中，就有200多人的車子出現各種問題。而4S店的工作人員也承認這是通病般的存在，質保期內尚可免費更換變速箱，而過保後問題依舊的車主們隻能自費維修，而英菲尼迪QX60更換變速箱的費用高達14.5萬元，有車主直言“不如直接把車賣瞭”。
很多人說央視曝光的力度不大，英菲尼迪的銷量不高沒有什麼熱度。但其實英菲尼迪隸屬於日產汽車旗下，市場保有量較高的東風日產更是有多款車型采用瞭與英菲尼迪QX60同款的CVT變速箱。
目前來看，東風日產旗下的幾款熱銷車型，如逍客、奇駿、樓蘭等車型，均搭載的是與英菲尼迪QX60同款、來自日產自傢變速箱生產廠商JATCO捷特科的可模擬7速的CVT變速箱。既然是同款，遇到的質量問題自然也沒什麼差別。在車質網上關於這幾關車型的投訴比比皆是，且多集中在變速箱質量問題上，變速箱異響、漏油、頓挫等問題同樣困擾著數量更加龐大的東風日產車主。
雖然相比豪華品牌英菲尼迪近15萬的維修價格較低，但奇駿等車型的變速箱維修費用仍然高達4-5萬元，作為一款售價20萬上下的傢用SUV，這樣的維修成本實在是有些高昂。據悉英菲尼迪QX60的變速箱產自日本本土的Jatco工廠，而東風日產旗下車型的CVT變速箱則產自廣州工廠，這或許也是同款變速箱產生差價的原因。不過日產汽車也算一視同仁，並沒有因為品牌不同而區別對待，出現相同的質量通病就是很好的證明。
雖然此次央視隻是曝光瞭英菲尼迪QX60，但東風日產車主們也在面對同樣的質量問題，這一次點名更像是給東風日產的一次警告。
簽協議才給延保？車主：不平等！
英菲尼迪QX60原廠提供瞭4年或10萬公裡的質保期，而東風日產則提供3年或10萬公裡的質保期。而頻發的變速箱質量問題並沒有隨著維修而消失，尤其是質保時間更短的東風日產車主，在過保後仍然需要維修或更換變速箱，但此時隻能自費處理。
越來越多的車主開始因為CVT變速箱質量問題開始投訴，而英菲尼迪做的卻是聯系維權積極的車主，單獨協商解決方案。不過協商延保同樣有附加條件，就是車主不能再進行相關維權活動。
據悉英菲尼迪和車主簽署的延保從2年到20年不等，延保期限取決於車主維權的力度。有不少車主甚至還蒙在鼓裡，不知道此事的存在。也有車主直言，這簡直就是不平等條約，是封口費。
而另一邊，東風日產連續多年大面積的變速箱投訴一直沒有給出答復，車主們苦苦等待之後，迎來的隻有廠傢對質量的漠視和不聞不問。在東風日產論壇中，隨處可見已經出保卻又頻繁發生變速箱故障的用戶，高昂的維修費用也讓人苦不堪言。
很難理解以“創造最高的客戶滿意度”為企業文化的英菲尼迪、以“技術日產”為噱頭的東風日產為何會做出如此與自身宣傳相悖的事情，這是追求消費者權益得到保障的時代，不是百餘年前簽訂《馬關條約》的時代，日產汽車是不是真的該反思一下自己瞭？
官方火速發表聲明！網友：早幹嘛去瞭？
央視315晚會不久，英菲尼迪就火速發表瞭相關聲明。在全國人民的關註下，這一次英菲尼迪沒有再拖延。在這份聲明中，英菲尼迪向車主表達瞭歉意，並表示將會設置“專屬客服”，由專業的售後服務人員為車主提供一對一的溝通。
這份聲明發佈之快與此前的不作為形成瞭鮮明對比，有網友評論“這是提前準備好的模板吧？”。可是如果道歉就有用的話，還要315晚會幹什麼呢？英菲尼迪如此藐視消費者權益的做法早已犯瞭“眾怒”，而其兄弟公司東風日產也隻是一丘之貉罷瞭。
在這一次的“殺雞儆猴”之後，東風日產還不知悔改的話，迎來的註定是全國消費者的抵制，我們也隻能希望這傢車企能好自為之瞭。
之所以把東風日產稱為“大麻煩”，是因為搭載同款CVT8的三款車型保有量實在太大瞭。從2014款開始搭載CVT8的奇駿迄今為止銷量約為121萬輛（2014年6月-2021年1月），從2016款開始搭載CVT8的逍客迄今為止銷量約為74萬輛（2016年6月-2021年1月），而樓蘭則是從2015款車型開始搭載CVT8變速箱的，迄今為止銷量約為12萬輛（2015年6月-2021年1月）.
三款車型累計207萬輛的保有量，再加上頻發的變速箱質量問題，誰敢說這不是一個大麻煩？
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