“山寨車王”隕落：曾年銷30萬輛，今負債142億，創始人套現離場
自有市場以來，有正品就會有山寨，就拿國內手機市場來說，在智能手機還沒有泛濫的年代，“山寨機”肆意橫行。直到小米和華為的子品牌，開始沖向中低端市場進行“降維”打擊，才讓“山寨機”幾乎絕跡。我們常說聯發科是手機處理器的“山寨鼻祖”，而在汽車市場，也有以山寨出名的車企。
它就是有著“山寨車王”之稱的眾泰，眾泰最初的時候在汽車市場得以有一席之地，就是靠著高仿眾多品牌，雖然一直在模仿並且從未曾超越，在業界留下瞭不好的名聲，但它依舊靠著“真假難辨”的高仿技術，成功地賺得盆滿缽滿。
眾泰汽車成立的時間並不長，但是其創始人應建仁在1992年就成立瞭眾泰的母公司鐵牛集團，並且註冊時候的資金就高達1.018億。隨著手中財富的積累，鐵牛集團開始進軍高端制造行業，隨即開始生產汽車配件。千禧年前後，國內掀起瞭一股造成熱潮，應建仁自然沒有錯過這個時代的“風口”。
2003年，眾泰汽車完成註冊，並且買下瞭當時臺灣一條“豐田特銳”的生產線，從而開始瞭自己的“高仿之路”。眾泰的第一輛汽車就頗像豐田特銳，又因為售價的低廉，所以一經推出就在市場上獲得瞭熱捧，銷售量高達11000輛。
初嘗甜頭的應建仁認為，靠著模仿其它品牌車的外形來進行生產銷售的方式有很大的前景，所以此後就出現瞭諸如“眾泰版Q3”、“眾泰版卡宴”等眾多車型。“低價”買來的“高級感”，讓很多消費者趨之若鶩，在2014年，眾泰汽車的銷量就來到瞭16.6萬臺，更是在2016年達到瞭年銷30萬輛的成績，一時間風光無限。
可“假”的終究真不瞭，這條給應建仁帶來財富的山寨之路，最終倒在瞭“山寨”上。從2017年開始，借殼上市的眾泰就出現瞭銷量下滑的現象，並且一路跌入谷底。時間來到2020年上半年，此時的眾泰汽車銷量僅僅隻有1417輛，沒有辦法，當國民經濟迅速拉伸之時，誰都對山寨投去鄙夷的目光。
巨虧、欠薪、辟謠，各種消息不脛而走，留給眾泰的時間真的不多瞭。在2020年第三季度的年報中，眾泰汽車的凈虧損已經達到瞭15.63億，並且總負債金額已經來到瞭142億元。而讓人值得玩味的是，應建仁卻早已套現二十億離場，留下瞭“一地雞毛”。
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