在分析新款阿特茲之前首先思考三個問題：
加速快有沒有用操控好有沒有用選擇阿特茲圖什麼馬自達被日系汽車粉絲標榜為“東瀛寶馬”，意在標榜這款轎車的操控水平與駕駛樂趣。
有樂趣的轎車理論上應該有強勁的加速能力，麋鹿測試成績也得足夠高；具備這兩點同時又有不錯的顏值的話，即使這麼定義也會是合理的。那麼分析新款阿特茲是否有性價比，首先還是來看一看銷量吧……2021年首月銷量為2935輛，同比增長﹣37.87%、環比增長﹣13.72%。二月的銷量持續下降，成績隻是1204輛，下滑程度更大瞭，為什麼阿特茲冷門瞭呢？
012.0L·2021款
指導價17.58-19.88萬，與老款相比沒有什麼變化。
發動機仍舊是PE·2.0L，是有馬自達特殊點火技術的自然吸氣機頭。尷尬的是新老款的功率扭矩仍舊沒有變化，都是116kw/202N·m的標準，最大扭矩4000rpm轉瞬即逝，最大功率還是6400rpm達到峰值。
這臺機器的動力水平在TURBO機型中相當於1.0-1.2T，但因峰值扭矩無法在中低轉速區間維持，所以想要體驗到夠用的動力仍舊要養成拉升轉速的駕駛習慣。以這種習慣駕駛阿特茲的耗油量會比較高，不過這也是自然吸氣發動機的通病。
變速箱仍舊是馬自達研發的6AT（愛信精機代工），這臺機器的特點是換擋頓挫問題同樣突出；前進擋雖然少瞭一些，可匹配的發動機動力儲備本就很弱，不合理的速比反而會造成“高擋低速”的拖擋駕駛問題。所以動力平庸的發動機匹配6AT也說得過去，隻是這種動力標準的轎車總是會令人聯想到眾泰等等品牌。
因為零百加速成績10秒開外的大號轎車，基本隻能從這些三四線品牌或日系汽車中找一找瞭；當然阿特茲總還是比2.0L的凱美瑞強一些，畢竟6AT也要比無級變速器的耐用性好得多。
022.5L·2021款
小排量版本沒有變化，大排量版本當然也不會有什麼改變；很多關註馬自達汽車的消費者期待的TURBO或機械增壓還是沒有出現，那麼對性能的要求仍舊不能過高瞭。
最大功率141kw-6100rpm最大扭矩252N·m-3250rpm水平還是相當的中規中矩，但好在阿特茲並不重；車身尺寸雖然有4870*1840*1451，軸距2830mm的B＋標準，但整備質量最高不過1575kg。最大推重比有121.75Hp/T，百公裡加速達到8.5-9.0s還是沒有問題的，2020款實測也確實能突破9.0s。
然而2.5L阿特茲新款的價格還是19.88-23.98萬，這已經是2021年嘍。
功率扭矩≤150kw/300N·m，變速箱用6AT的轎車，實際價格超過15萬均無性價比可言。因為與阿特茲同級別的轎車，至少有以下幾輛在性能、油耗、操控三方面實現瞭超越，但是價格卻比較有意思。
1：邁銳寶XL·550T起售價跌破15萬，尺寸等級與阿特茲相同，品牌價值在合資汽車中當然是雪佛蘭高一些。這款轎車用的是2.0T可變缸的發動機，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力有優勢，匹配的9AT變速箱也算恰到好處。破百成績7.0s，麋鹿測試超80km/h，同樣使用前置前驅，溫和駕駛油耗低至8.5L/100km左右。
2：凱迪拉克CT5低配起售價低至20萬級別，還是重合瞭阿特茲。這臺車裝備的發動機與邁銳寶XL相同，但變速箱升級為縱置10AT手自一體；這臺機器還用於科邁羅、野馬、猛禽等車輛上，實際表現與等級都要高不少。
重點是CT5已經是前置後驅的轎車瞭，加速感受更好且破百隻要7.2s，麋鹿測試成績也在80以上；至於品牌知名度貌似也要高一些，阿特茲面對的對手過於強大瞭。
如果跨界對比的話，起售價不足22萬的比亞迪漢DM很有意思，其雙擎平臺可以實現純電模式後驅，純電180kw/330N·m的動力儲備就已經實現瞭性能的超越。在油電混合的全時四驅模式中，破百成績4.7s，麋鹿測試80以上。
在“中國寶馬”的勉強，東瀛寶馬似乎狗屁都不是瞭。
所以阿特茲新款還是缺乏競爭力，不論面對競品的燃油動力汽車還是混合動力汽車都不例外；日系汽車中的兩田一產能夠通過強大的營銷和早期B端市場的積累，實現低質車輛賣出高價，馬自達缺少前期的積累所以無法做到讓消費者認可它，這個僅剩下幾款量產車的日系車企，價格不大幅下探怕是不會有什麼前景可言瞭。
編輯：天和Auto-小編
天和MCN授權發佈
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